北京报道正当几大国际汽车金融巨头还在央行排队申请执照时，他们中很少有人料到全球500强之一、被称为汽修“麦当劳”的德国博世集团已经另辟蹊径在我国汽车售后市场圈地了。
7月24日博世中国的汽配及售后市场的管理团队汇集北京，宣布“博世汽车专业维修”品牌在中国正式登陆。34家北京的汽修企业由博世“收编”，统一授权并宣告正式开业。接
着博世汽修品牌将四面开掘，先从北京、上海、广州抢占高地，然后向沿海发达省份挺进，直至中西部省份。博世目标要在2003年底扩展到270家网点，到2010年达到上千家网点。这不像国内某些企业口气比力气大，搞些纸上谈兵的概念去圈钱。因为几十年来博世已经成功地在全球130多个国家里建立了超过1万多家专业维修站，其中也包括了德国本土这样的高端市场。看来博世无疑也想成为中国汽修业“麦当劳”了。
而自从中国“加入世贸组织”以后，跨国汽车公司向中国市场挺进的步伐越来越大，合纵联横划分了纷杂的势力版图，形成了以中外整车企业群体在上游领唱中国汽车业的主旋律。于是一股表面上水波不惊其实是暗潮汹涌的中下游汽车服务业市场争夺战开始打响。
博世看到的下手机会恰恰是国内汽修业的软肋，国内汽修业总体不成规模、难成连锁，看似一盘散沙；像北京汽车修理公司所具有的企业实力在国内属于凤毛麟角，即便如此，其聚几十年之功力也只能辐射到北京城区，不具备跨地区的扩张力。在中国汽车市场快速膨胀时，面对规模与日俱增的售后服务市场，虽然各地大小不一的汽修商都能在混沌市场状态中抱金搂银，业态的发育还是处于初级状态。正因如此，从6年前开始，国内几大主流整车企业全力引入多位一体式的品牌专卖店经营模式来重塑汽修服务的新规则。但这对不断壮大的庞大售后服务市场来说，品牌专卖店所附带的汽修功能也只能局部冲击整个汽修行业的现状，这仍旧给强势的新进入者留出攻城略地的机遇。
几年来，也有本土企业欲以连锁经营模式跨地区进入汽修市场，但是举步维艰。还有具备资本实力的本土企业正在对进入汽修市场犹豫观望。中国本土汽修企业为何守着“金矿”难做大？究其原因归结到一个传统的通病，缺乏有价值的商业品牌，就不具备吸引合作者的向心力；没有形成经得起推敲的商业模式，无法进行复制和扩张；没有独立开发的强大技术资源做后盾，难以对网络做有效支撑。反观博世在新市场扩张的“杀手锏”，一是“博世汽车专业维修”依托博世集团强大的高端零部件开发和制造实力，保证了稳定和高品质名牌零部件的货源。二是博世具有整合全球车型资料的完整技术数据库，保证了强大的汽修技术信息的后盾。三是通过几十年在130多个国家的汽修市场开拓所积累的厚实经验诀窍，在开拓任何一个新兴市场时都能极短时间调整到位。四是在全球上万家博世汽修站的基础上形成了一套“放之四海皆准”的成熟管理模式，保证其可复制性和稳定性。五是博世具有统一企业形象设计与市场营销战略，保证了其服务品牌的市场渗透力。这些都被博世总结为运营这套体系的五大支柱。
同时博世采用适应市场弹性很强的多层结构，“博世汽车专业维修”共分3个等级，博世维修中心、博世维修站、博世快修店。尽可能地去覆盖汽修细分市场和争取更大的市场份额，弥补了品牌专卖店留出的市场空间。
中国汽修市场是一个较快速增长的市场，博世的模式很难为中国本土企业所克隆，但是本土企业如果因地制宜推出一些有市场针对性的服务模式，也能在本国市场立足。未来汽修市场获胜者将取决于推进速度、网络规模、技术实力和品牌优势。
看来，对于我国的本土维修商或者由中外厂家授权的品牌专卖店而言，博世的到来，并非仅仅是“狼既然已经来了，就学会怎样与狼共舞”那样简单了。
