中国《新闻周刊》:上海欲建国内首个国标邮轮码头

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　　英国绅士在灯火辉煌的大厅演奏乐曲，精美的舷梯上男女主人公相遇，电影《泰坦尼克号》为邮轮做了最好的注解。如今上海也将修建邮轮码头来停靠浪漫以及财富

　　“我们有信心建造中国第一个国际标准的邮轮码头。”上海市虹口区区委书记孙卫国和区长程光异口同声地表示。7月24日上午9时，在位于上海市虹口区东大名路金岸大厦的23楼——上海市北外滩综合开发领导小组办公室，两位同时接受了中国《新闻周刊》的采访。

　　窗外间或传来船笛声，站在阳台正好可以看到上海市正在规划中的北外滩区域。修建于20世纪初的北外滩高阳路码头就在金岸大厦楼下，岸边停靠着30多艘斑驳的货运船，远处的黄浦江上还有五六艘船穿梭通过。码头斜对岸是著名的东方明珠，右首则是最能代表上海风情的外滩。

　　修建国际标准的邮轮码头，意味着北外滩景致将成为历史，同时，国内第一个国际标准码头以及与之配套的邮轮城，将为上海的城市品味添上浓墨重彩的一笔。

　　北外滩与豪华邮轮的“碰撞”

　　上海人真正见识现代豪华邮轮是从去年开始。2002年8月、11月，总部设在马来西亚的丽星邮轮公司的巨型豪华邮轮“狮子星号”，两次航运上海滩，每次运载相当6架波音747飞机总容客量的旅客进上海。当时多家媒体对此报道，其中有家报纸以“豪华邮轮惊现上海滩”为题，足见豪华邮轮之魅力。

　　可是，相应的问题随之而来。由于上海码头多以货运为主，且是露天港，豪华邮轮的游客着实为此苦恼了一番，即使在条件稍好的北外滩高阳路码头，也不能满足豪华邮轮的停靠条件。据一位当时的目击者称，去年有一次豪华邮轮到高阳路码头后，正好下雨，很多游客下船第一件事就是买伞。“豪华邮轮上面的条件是超五星级宾馆，可是下船后的码头，竟连大卖场都不如。”刚刚感受过一把邮轮旅行的程光不无感慨地说。

　　即使如此，2002年还是有36艘各类国际邮轮抵达上海，有57000余名国际游客领略了上海风情。以每名游客在沪的日消费400元人民币计，再加上邮轮靠岸后的补给维修支出，邮轮带给上海的是超过4000万元人民币的收益，上海初次尝到豪华邮轮带来的甜头。

　　在这样的背景下，上海虹口区区委书记孙卫国、区长程光与丽星邮轮中国区总裁俞健萌一拍即合。当时北外滩的开发规划刚刚启动，正在寻找新的具有长远发展后劲的投资项目，而丽星邮轮出于公司的长远利益考虑，也希望可以投资建设一个国际标准的码头。

　　2003年初至今，双方都在不断推进这个邮轮码头计划。

　　尽管记者截稿时，最后的协议还没有签署。不过，知情人士告诉本刊，“近期会有最终结果。”程光也向本刊表示，邮轮码头将在年内动工。

　　不仅是停靠还是母港

　　据记者从虹口区获悉，修建国内第一个国际标准码头的目的，是把北外滩建成豪华邮轮的母港(国际上把邮轮码头分为三种，母港、停靠港以及小码头)。因此，上海北外滩规划中不仅有邮轮码头，还有配套的邮轮城。

　　邮轮停靠带来的收益主要是两大部分。一部分是游客带来的，包括他们在当地的交通、就餐、住宿、观光和购物等；另一部分是邮轮公司的补给、维修以及靠泊费用等。

　　而母港消费要远大于停靠港。研究表明，邮轮码头母港的经济收益是停靠港的10～14倍。在停靠港，邮轮大约只停留4～8小时，而母港则是邮轮的基地，为邮轮提供全面服务，邮轮公司还往往在母港设置地区总部或者公司总部。

　　目前，中国天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳等城市都已经有豪华邮轮登陆，成为停靠港，可是还没有一个码头的条件可以作为豪华邮轮的母港。

　　修建母港意味着要有相应的配套设施，码头附近应有满足游客休闲娱乐以及购物的场所。如今上海邮轮城的规划已经基本确定，“邮轮城除了满足乘客的消费需求之外，还应该成为上海新的商业区。”

　　在北外滩开发办，有一个大沙盘：现在高阳路码头的位置是新建的码头，码头后面有一个环形的邮轮城，里面有宾馆、商场还有娱乐城等。

　　“北外滩区域与对岸的浦东陆家嘴、右侧的老外滩持三足鼎立。”上海市北外滩开发办招商服务部部长李力自豪地对本刊讲，这是北外滩招商引资的最大优势，但无形中也是一种压力，它意味着将来北外滩要与业已成型的陆家嘴、老外滩商业区抢人流。

　　“解决之道是把人流引进上海。”作为一个在上海发展的北方人，程光完全融入了上海的生活之中，具有了上海人的精明，“修建码头与邮轮城就是出于引入人流的考虑。”

　　这样，整个上海都将感受到邮轮经济带来的切实利益——按北外滩1200米海岸线同时停4条载客2800人的邮轮计算，全年52周每周泊一次4条船就是200航次，年抵返上海的客流量就达到100万以上。

　　“上海有这个实力，我们更是有信心跨出这一步。”孙卫国语气坚定地表示。

　　邮轮码头是现实选择

　　上海的自信源于自身的优势，尽管其他港口城市如深圳、宁波也具备修建邮轮码头的条件，但是上海的地理位置以及城市经济发展水平更胜一筹。

　　“我们对上海情有独钟，”丽星中国代表俞健萌告诉本刊。俞是个地道的上海人，曾经在上海工作多年。

　　他说，在地理位置上，上海正好位于中国东部海岸线的中心，豪华邮轮可以在48小时之内通达韩国、日本、中国的香港和台湾等地；临近杭州湾、长江、太湖、杭州、苏州、绍兴、宁波等有名的旅游区，更是上海发展邮轮业的优质资源；正在规划中的北外滩是黄金地段，乘客下船后步行十几分钟就能走到繁华的南京路外滩。

　　从潜在的消费来看，上海也具有实力。邮轮产业在人均GDP6000到8000美元时，会达到快速增长期。尽管目前上海的人均GDP是4000美元，但这个数字是全国人均数的4.3倍。而且上海今年旅游消费的人口数占总人口数的15%，已经孕育了假日休闲消费的需求与习惯。

　　俞健萌深知其中关节，出任丽星中国区总裁后，他一心想把邮轮开到这个他十分熟悉的城市。“现在进入中国市场的情形与丽星1994年后发展新加坡与香港业务的状况很相似，如今新加坡与香港已经成为亚洲重要的邮轮城市。”

　　6月26日，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员钱平凡，完成了一份关于邮轮的调查研究报告，详细论述了邮轮产业的兴起、发展以及对中国的影响。

　　“全球邮轮产业链条中，中国最现实的选择就是修建邮轮码头。”钱平凡告诉本刊。由于邮轮制造产业对资金和技术的要求很高，目前为德国、意大利、芬兰与法国所垄断，其他国家很难在短期内参与其中。

　　至于邮轮的运营，目前的最大市场在北美与欧洲，主要由四大邮轮公司掌握，其中丽星排名第三。邮轮航线是全球性的，一艘邮轮上的乘客来自几十个不同国家，说着彼此听不懂的语言，拿着不同颜色的钞票，俨然一个移动的小“联合国”。所以，邮轮的运营管理要求很高，目前中国也不适合参与。

　　“尽管中国目前只能做邮轮码头，可是码头所在的区域相关产业最大”，钱平凡说道，“围绕邮轮码头发展起来的经济，将构成全球邮轮网络的节点，修建邮轮码头也是最好的选择。”

　　新加坡政府1991年投资5000万新币修建了邮轮码头，1998年重修，2001年有1200多艘国际邮轮抵达新加坡码头，旅游业收益成为国家财政主要来源。不久前，香港政府决定改造原启德机场，再修建一个新的邮轮码头和邮轮城，以缓解目前海港城的局促。

　　“条件许可的情况下，丽星希望在上海修建一个比新加坡、香港更先进的邮轮码头与邮轮城。”俞健萌表示，“上海乃至中国对亚洲邮轮产业非常重要。”

　　中国发展邮轮经济的障碍

　　不过，在中国发展邮轮经济，目前还有一些现实障碍，最突出的问题就是边检程序。

　　按照国际惯例，对邮轮乘客的边检，要求一个小时内能让全部乘客登陆，一个小时内又能让乘客返回邮轮。可是，依据中国目前的入境手续，一般是每人入境时间5分钟，一艘1000人的邮轮就需要80多个小时，即使8个关口同时办理也要10多个小时。

　　“政策方面的修改肯定是滞后的”，程光说，“我们分三步，第一步是在9月底或者10月初先推出一个大型活动，让更多的人感受邮轮魅力，第二步是把邮轮码头修建起来先运营；至于第三步的政策问题相信会在具体实践中得到改善。”

　　现代邮轮就是一个“移动的度假村”，以丽星邮轮的“处女星号”为例。除了从2星到5星级宾馆的各类客房外，各种餐馆及酒吧、图书馆、少年儿童中心、运动健身中心甚至剧院、夜总会，还有免税购物中心等等。“凡是你能想象到的娱乐休闲设施几乎都可以在豪华邮轮上找到。”一位台湾游客告诉记者。

　　邮轮旅游是“在路上”的最好体验，是“没有目的地的目的地”。很多邮轮的航线就是在公海中转一圈再返回原港口，游客感受到的是在海上漂流以及邮轮提供的各种娱乐方式。

　　诞生于20世纪60年代后期的邮轮产业始于北美，30年来平均每年以8～9%的速度增长，远远高于国际旅游业4%的增长率。亚洲的邮轮产业，落后了30年。可以说，1994年，丽星邮轮起步时，是亚洲邮轮产业的起点。

　　但事实上，中国人早已有了邮轮消费的概念。据统计，中国邮轮旅游的人数2001年为8325人，到2002年激增为53816人，几乎是2001年的7倍。然而，过去由于没有邮轮母港，中国游客往往选择飞往香港或者新加坡乘坐邮轮。

　　不久的将来，这些游客就可以省掉飞机票，直接从上海登上豪华邮轮，进行自己惬意的海上邮轮之旅了。 -

　　世界著名邮轮城市

　　美国迈阿密拥有12个超级邮轮码头大厦，可同时停泊20艘邮轮。世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比海公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构，该市自20世纪90年代起，开放与邮轮公司合作建设新码头，设施十分贴近邮轮人流与物流的个性化需求。2000年，迈阿密从邮轮本身及游客各项消费上，获得了达80亿美元的经济收益，同时形成34.5万人的就业机会。

　　新加坡1991年末耗资5000万新币兴建邮轮码头，1994年开始着力发展邮轮业，1998年政府投资了2300万新币重修码头。2001年，1200艘国际邮轮到访，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。游客数从1990年的6万多人增加到1998年的100多万人，平均年增长率超过60%。

　　香港主要邮轮码头位于维多利亚湾侧的海运大厦，邮轮泊位长达380米，可以同时停泊两艘大型邮轮或者四艘小型邮轮。2001年，香港的邮轮乘客抵返量达240万人次，形成可观的经济效益。目前政府正在计划修建新的邮轮码头，将于2008年建成。

　　西班牙巴塞罗那港地中海的主要邮轮港，设有6个客运码头，同时可供9艘邮轮停泊。2001年有544艘邮轮到达，带入350万人次国际客流量，其宾馆、餐饮、交通的便利均在地中海各城市中领先，客流量长年不断。

　　稿件来源：中国《新闻周刊》作者刘英丽