配额增加难撼进口车价

　　2004年度汽车及其关键件进口配额总量为104.94亿美元，有关企业8月1日起可向商务部及其授权机构申请。104.94亿美元进口配额总量，意味着比今年的91.25亿美元整整增加了15%。这主要遵循的是我国加入WTO时所做的承诺。

　　日前这一来自商务部的公告令进口车的经销商们顿时忙碌起来。

　　进口配额，也就是平时所说的进口许可证制度。2004年进口配额的增加是不是意味着马路上跑的进口车会越来越多，价格也会大幅降低呢？

　　按照承诺，我国要逐渐减少对汽车产业的保护。其中包括增加汽车进口配额，在2000年60亿美元的基础上，每年递增15％，直到2005年1月1日，全部取消对汽车进口的配额许可证管理。同时还将逐年降低进口汽车的关税，直至2006年7月1日汽车关税税率最终降至25％，零部件降到10％。

　　整车许可证还是少

　　“尽管进口配额连年增长，但感觉进口整车许可证却越来越紧张了，”一位进口车经销商告诉记者，“这是因为，汽车进口配额中很大一部分用于进口汽车关键零部件和成套散件了。”

　　据悉，最近两年，虽然进口配额连年递增15%，但由于一些国产轿车采用了进口成套散件组装（SKD）的方式生产，所以进口这些汽车关键件用掉了很大一部分配额。

　　据中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥介绍，今年1至5月共进口轿车40664辆，同比增长了72.7%。但其中包括1.51万辆成套散件（SKD）组装车，这样实际进口轿车为25564辆，仅比去年同期23551辆增长8.5%。

　　亚运村汽车市场商务中心的且小钢也认为，进口配额增加的部分中，大部分要被国产SKD或CKD组装车所占用。

　　据悉，目前国产的马自达6、奥迪A4等车型都是SKD生产的，而在今年下半年和明年，还将有国产宝马5系、丰田陆地巡洋舰、三菱奥兰德等一大批以SKD模式生产的新车问世。这在一定程度上导致了进口整车许可证的紧缺。

　　据进口车商陈先生透露，目前，一张大排量豪华轿车的许可证已经炒到了13万元以上，而且数量还非常有限。

　　许可证僧多粥少，使大批进口车都积压在保税区内，无法出海关。这位经销商甚至开玩笑地说，“明年的许可证都发下来也不够现在保税区内的车用。”

　　丁宏祥也表示，今年上半年，进口车的一大特点就是进关多，出关少，保税区库存增加，进口车辆中还有一部分尚未报关进口。以天津海关保税区为例，1至5月进区29675辆，出区25432辆，库存增长4243辆。特别是保税区内的日本车由于受国产轿车和许可证的影响，进退两难。若出关，像风度、阳光要赔钱，以前利润很大的丰田佳美，现在也只能保平，若不出关就压库存。

　　因此，丁宏祥认为，近年的进口轿车，虽然总量增长很快，但扣除SKD散件组装部分和积压在保税区没有出关的部分，实际进入市场的进口轿车增加并不多。

　　今后三年进口车份额为4%至5

　　%按照我国加入WTO时的约定，2005年起就取消进口车配额限制，而2006年，整车关税也会降到25%。对于2006年后的进口车市场，汽车业内专家大多不愿预测，但对2006年过渡期内的进口车，业内普遍认为，在总量上将会有所增长。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，在总量上进口车将会快速增长，但在过渡期内其市场份额仍将维持在4%至5%这样一个相对较低的水平上。据悉，今年1至5月进口汽车（包括客车、货车等）数量为72344辆，同比增长达83.6%。

　　且小钢表示，近两年进口车仍将是国产车的补充，它对国产轿车的冲击不会太大。

　　国外汽车加紧中国造

　　且小钢认为，国产车竞争能力的增强以及一些非关税壁垒使外国汽车企业意识到，在中国本地生产才是最重要的。因此近期大众、通用等汽车巨头纷纷加大了在中国的投资力度，调高了在中国本地化生产的数量。

　　丁宏祥也表示，国产车对进口车的替代效果越来越突出。目前，国产车特别是新推出的车型包括SKD车型，与进口车已基本同步；另外，在价格及售后服务方面，国产车也胜过进口车。例如，广州本田雅阁就打压了进口的佳美、风度轿车。