王者风流——试驾新款奥迪Ａ8 4．2(组图)

　　2003年7月，德国奥迪公司的巅峰之作——新一代奥迪Ａ8正式在中国上市。对这款售价高达130万元至150万元的豪华座驾来讲，恐怕只有宝马745ｉ和奔驰Ｓ500可与之媲美。作为奥迪的旗舰产品，新Ａ8完全表达了下一代奥迪车型的品牌趋向：运动的特点、简洁的设计、创新的技术和最高等级的品质。我们此次试驾的是搭载4．2升Ｖ8发动机、全时四驱的车型。

　　动力性：表现出色

　　与竞争对手宝马745ｉ和奔驰Ｓ500相比，尽管新奥迪Ａ8的4．2升发动机排气量最小，但它335马力的Ｖ8发动机功率却最大。从静止状态就能快速启动，转动非常轻松。全时四轮驱动不显山不露水地保证了各种条件下牵引力的发挥。这款8缸发动机对于奥迪旗舰来说，是既有风度又符合身份的动力源。

　　试驾过程中，Ｖ8发动机发出的声音痛快有力，驾驶者需要的就是加油和享受。0到100公里加速只需6．8秒，超车时从80公里提速至120公里仅需4．2秒。

　　新Ａ8的运动感当然离不开新型的空气悬挂系统。在4个轮子上的空气悬挂由多层弹性橡胶围绕在可调节的双管减震杆周围的方式组成，4个在车轴上的传感器和3个加速传感器将所有数据传输到ＡＡＳ系统的中央控制器上，ＡＡＳ可以在毫秒之间确定行驶状况，调整悬架到适应的状态。聪颖的空气悬架配有4种不同的水平模式，减震当然踏实。但在路面上仍然活力四射，也非常便于操作，并且对弯道的反应十分精确。而当时速超过120公里时，车身会自动降低20毫米左右，感觉十分舒适。出于试车的需要，专业试车手以近200公里时速转弯时，还是能感觉到一些甩尾，但几乎没有人在正常开车时会这么做。

　　操控性：灵便平稳

　　新Ａ8采用了附带ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ功能的全新6速自动变速器，能够在不同的速度段保证最适宜的挡位变换。作为选项，还可以通过置于方向盘后面的转挡桨片来换挡，转弯时换挡，手亦不用离开方向盘，这样人类工程学概念的优势已经在勒芒赛中夺魁的Ｒ8赛车中得到了证实。

　　新奥迪Ａ8的尺寸早已表明这不是一款小型的灵活轿车，但在试驾过程中，它轻松驶过了蛇形绕桩。由于全时四轮驱动和符合行驶动力性的车身，Ａ8在操控上是领先的。

　　试驾中注意到，无论是在电子行驶稳定程序ＥＳＰ开启还是关闭的情况下，新Ａ8都非常平稳。它以轻微的转向回应过快的驾驶方式。对它来说，根本不需要作出符合变换反应。

　　低速行驶时，新Ａ8的转向十分轻便，随着速度的增加，借用助力转向，而且转向没有延迟，十分直接。总的来看，新Ａ8车身十分平稳，前端部分质量重，附着力大，驾驶起来十分灵便，如同驾驶一辆微型轿车。

　　舒适性：较上代提高

　　与上一代相比，新Ａ8的舒适性明显提高。在不同的路面上，奥迪的空气悬架非常敏感，并且自动适应承载状况。即便是在满负荷情况下，也保证了舒适平稳的行驶。

　　新奥迪Ａ8无论是前排还是后排的空间都可以与奔驰、宝马相媲美，且处于顶级水平，功能非常齐全。多方位电动带通风加热功能，可根据不同人的身材选择自己的腰部，腿部支撑。车内音响效果极佳，吸盘ＣＤ盒装在手套箱里，不论你坐在哪个位置，都能感受到强悍的效果，高音清晰低音厚重犹如影院般的效果。车内隔音效果非常好，关上车门和天窗，车内十分安静，即使发动机怠速也很难听到，说明发动机运转平稳噪音小，车内隔音性能极佳。中控台操作类似于宝马的Ｉ－ＤＲＩＶＥ系统－ＭＭＩ终端，单键就可以完全控制。

　　细部评介

　　外观：蓄势待发的运动感

　　与圆敦敦的上一代奥迪Ａ8相比，新一代显得苗条紧凑。精确的线条勾勒出大气的车顶弧线，散发出诱人的美感。

　　由于是全铝车身，重量大大减轻，但车架设计得更加紧凑，使之抗扭曲刚度比1994年款的Ａ8提高了60％。而新Ａ8通过轴矩延长63毫米使车身线条更加舒展。

　　从前部看，卓尔不群的宽大双散热格栅，与车身侧面的锥形过渡，也显示了这款新车所特有的运动性。扁平宽大的透明前车灯组合中，各照明单元清晰可见，而每个照明单元的设计都赋予了美感与风格。

　　车尾灯结合了Ａ4、Ａ6和上代Ａ8的特点，精致典雅。后组合灯位置的升高，进一步加强了蓄势待发的效果。宽大的车灯将车尾与车身侧面连为和谐的一体。同时灯罩也采用了新技术，后灯组合配备了一套高发光度ＬＥＤ系统，可以自动调整灯的亮度。

　　内饰：简洁经典的设计主题

　　与刻意创新的宝马相比，新奥迪Ａ8选择了另一条路：经典、保守。车内显得非常优雅，有风度。

　　进入车内，仍然呈现的是精力充沛，简洁运动的设计主题，不仅如此，优雅，舒适，豪华特点也自然融入其中。中控台高位的设计非常之突出，这是仅有在超级跑车中才有的设计．集成众多功能的ＭＭＩ终端，加上可收缩显示屏，强调了Ａ8高科技创新的一面。

　　Ａ8实际的控制中心，只是包括ＭＭＩ终端以及空调的控制按钮，位于挡杆的周围。所有的控制按钮都能非常清晰地识别而且很容易触及，在驾驶员操控这些按钮的时候，手臂可以一直放在最新设计的人体工程学扶手上面。正因为采用了ＭＭＩ系统再加上去掉了传统的手刹拉杆，中控台的设计以及仪表台看起来非常整洁优雅。

　　车厢内另一个非常显著的特点，便是两条仪表台以及车腰顶部之间圆滑过渡的饰带。这两条饰带从仪表台开始，然后过渡到车腰，最后一直延伸到车尾部，给人一种非常宽阔，有空间感的印象。

　　新Ａ8的多功能方向盘又是运动主题的再现。4辐式多功能皮革包裹的方向盘作为标准配备，如果用户需要，还可以选择同样是皮革包裹的3辐式运动风格方向盘。这些方向盘都有即触式按钮以及菜单控制钮来操控管理与信息系统的对话。用这些按键操控音响系统以及电话更为方便，至少手都不用离开方向盘。

　　性能参数

　　长／宽／高（ｍｍ）

　　5051／1894／1444

　　发动机

　　Ｖ型8缸汽油发动机，2级可变长度进气歧管，双顶置凸轮轴（ＤＯＨＣ）

　　排量（ｃｃ）

　　4172

　　最大功率（千瓦／分）

　　246／6500

　　最大扭矩（牛米／分）

　　430／3500

　　变速箱

　　四轮驱动，中央自动Ｔｏｒｓｅｎ差速器

　　最大限速（ｋｍ／ｈ）　250（上限）

　　加速0至100公里／小时（ｓ）　6．3

　　专题撰文　陆一山

　　图片除署名外均为本报记者　侯小军