环境运输及工务局局长廖秀冬今次也是赴京团成员之一，在临行前她向媒体表示，由于港珠澳大桥工程必须以公平竞投为原则，而香港工程造价一直较内地工程昂贵，因而港商在竞投工程时未必有优势。
她提醒港商，“大桥约90%的地方，位于内地区域，香港人必须谨记，香港的工程造价，于多方面较内地昂贵。至于大桥的设计能否由香港承办，仍很难预计。”
不过，廖秀冬同时指出，香港可以参与很多和大桥有关的基建配套工程，并可制造大量就业机会：“香港人也不用担心，我们也有很多接驳工程。即使港商未能参与兴建大桥，在香港的部分也有很多基建，以配合大桥的运作。”
根据政府配套计划，为配合港珠澳大桥，香港要兴建一条港澳珠接驳路，由大桥延伸到青衣；亦要兴建一条路接驳到青龙大桥，连接深港西部通道。政府又计划兴建跨海道路，由机场经屯门直达深港西部通道。另外，为避免屯门公路因接驳大桥而受交通挤塞影响，政府将会兴建一条屯门绕道。预计这几项工程，造价为650多亿元。
建设珠三角西部的跨海大桥，牵涉多方利益，由于香港、内地及澳门三地政府，自1989年提出后争论不断，至今才得以确定。不过，国家计委拍板的只是可行性，还有建桥方案、营运方式等未确定，仍会引发新的争议。
据港府消息人士透露，即使港珠澳三地就大桥达成共识方案，下一步是三地政府要商讨，政府的参与角色、建桥方案；例如决定采用BOT（即建设、营运、转移）模式后，三地须确立大桥的运输政策，包括让私家车及货柜车的流量及使用量、收费水平等，让财团计算竞投的经济效益。现有建议每程过桥费收取150元。
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