记者 王灿彬 实习生 唐柳杨
原计划从今年5月1日开始实施的国家3C认证推迟到今天正式执行。专家认为，3C认证对汽车行业来说，意味着从传统的目录制转向认证制。
认证费用不菲
对于汽车来说，申请3C认证的费用共有7项，包括申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费、监督复查费、年金和认证标志费。一位从事3C认证的工作人士告诉本报记者，单这7项的费用就约为30万元。其实，通过认证的费用远不止这些，因为国家对整车产品的检测就有47项，而费用最大的是碰撞试验，单一个车型就要报废4辆车，其中3辆用于碰撞，1辆用于散体。
尽管认证的费用不菲，但没有3C认证，就意味着从8月1日开始在中国不能销售。为了取得在这个最具潜力的汽车市场的3C通行证，国内外汽车厂家还是纷纷申请3C认证。负责此次认证工作的中国认证监督管理委员会相关人士告诉记者，目前包括上海大众、广州本田在内的国内主流汽车生产商，进口车中通用、丰田等品牌都基本通过了3C认证，而现在在市面上销售的汽车中，90％都通过了3C认证。
从目录制转向认证制
中国汽车工业研究所高级研究员贾新光接受本报记者采访时表示，3C认证推行后，加上原来的汽车生产目录准入制度，实际上就等于两套标准同时运作，对厂家造成一定的不便。但他同时指出，很快出台的汽车产业政策将倾向于用认证制取代目录制。而从世界范围内来看，要在一个地方销售产品，必须取得当地的产品认证。
业内人士认为，原有的汽车产品目录制度有较多计划经济的痕迹，其主要目的在于控制国内一些地区对新上汽车项目的盲目性，同时也为了扶持一汽、上汽、东风三大汽车集团。但存在的问题是，一方面拥有生产目录的国有企业没钱，另一方面，手里有雄厚资金的民营企业却为一个目录跑得焦头烂额，造成资源的极大浪费。
