中远发力竞逐码头圈地(图)

吴伟洪　摄　　连续重金投入争夺股权，对三大枢纽港码头志在必得

　　中远发力竞逐码头圈地

　　中远集团近期在码头业表现出巨大热情。本月初，中远（香港）集团常务副董事长、总裁刘国元在香港表示，中远集团旗下中远太平洋有限公司将加快内地枢纽港码头的投资开发，积极打造中远港口在上市公司的新品牌效应。

　　尽管中远一直以来以航运为核心主业，但是最近几年对码头业的介入已经越来越深。目前中远太平洋旗下已拥有多个重要码头股份，其中包括中远（香港）国际货柜码头、上海集装箱码头、深圳盐田国际集装箱码头等，集装箱吞吐量，内地业务约占3／4。

　　但是中远在码头业的胃口显然远未得到满足。此次中远高层对三大枢纽港的码头志在必得，包括青岛的前湾集装箱码头、天津东凸堤码头，以及海内外资本均虎视眈眈的上海大小洋山港。

　　中远太平洋总部新闻发言人袁清昨日向记者证实，在这三大目标中，青岛前湾码头已经得手，而天津东凸堤和上海大小洋山目前正在“保持密切接触”。

　　虽然中远刻意低调，但事实上，围绕内地码头业的一场资本角斗正在激烈展开。

　　打造中国最大集装箱码头

　　7月20日，青岛港与世界三大航运巨头————中远码头（前湾）有限公司、丹麦马士基集团和英国铁行集团签署合资协议，将共同出资8·87亿美元把青岛港前湾码头建成年吞吐能力超过650万标准箱的中国最大集装箱码头。国务院总理温家宝与正在北京访问的英国首相布莱尔出席了在北京人民大会堂举行的签约仪式。

　　根据协议，重新组建后的青岛港前湾集装箱码头将拥有10个深水集装箱船舶专用泊位，年集装箱通过能力达650万标准箱以上，建成后不仅是中国国内规模最大、设备最先进的国际集装箱深水码头，在世界上也名列前茅。

　　该合资项目总投资8·87亿美元。其中，青岛港集团占31％，铁行集团占29％，中远集团占20％，马士基集团占20％。

　　青岛港前湾集装箱码头是目前国内规模最大、设施最先进的国际集装箱深水码头。此次合资经营的青岛港前湾集装箱码头承担整个青岛港国际集装箱运输任务。该码头岸线集中，堆场纵深腹地辽阔，吃水深，其作业条件堪称国际一流，完全有希望在未来几年发展成为东北亚地区航运中心。

　　与青岛港合资的三方股东均是世界级航运巨头。丹麦马士基、英国铁行分别是世界第一和第二大船公司。中远集团是世界一流的航运企业和中国第一大船公司。三大航运巨子同时投资一个码头，这在国际航运市场也非常罕见。

　　青岛港务局一位不愿透露姓名的人士称，中远介入青岛项目是三大巨头中最早的，而且最早提出了超过30％的股权要求，但在这场世界船运业瞩目的交易中，起作用的已不仅是商业法则，在国家利益和开放大局面前，中远作出了一定让步。

　　另据中远董事总经理孙家康透露，中远计划斥资3亿美元，入股天津东凸堤集装箱码头14％股权。而中远内部人士透露说，中远还在与上港集箱洽购外高桥三期码头。按照中远把所有码头业务注入中远太平洋的思路，中远太平洋将出面完成这次并购。预计上港集箱仍然控股，中远方面有望获得49％股份。这两宗交易均可望在年内完成。

　　争夺洋山码头对撼李嘉诚

　　论证时间长达6年、总投资达130亿之巨的上海洋山深水港项目即将动工。建成之后，洋山港将成为亚洲最大的深水港之一，上海也因此将成为继新加坡、香港、釜山、高雄之后的又一亚洲航运中心。

　　大小洋山深水区位于浙江省嵊泗县钱塘江出口处、舟山群岛北面，具备建设15米水深港区和航道的优越条件。港区可形成深水岸线约18公里，可布置第五、第六代集装箱泊位50多个，根据建设总体规划，到2020年，洋山深水港吞吐能力至少达1500万标准集装箱以上。中央已经将洋山深水港正式列入国家项目。

　　根据有关预测，2005年前后世界主要船公司在欧美干线上的超巴拿马型船（载重量为5500ＴＥＵ）将达到50％左右。众多国际船公司迫切希望上海在2005年前后建成15米水深的深水港，保证超巴拿马型船能全天候进出上海港。据东方海外货柜航运有限公司对14家世界主要船公司的抽样调查，11家公司在选择上海国际航运中心集装箱深水港港址时，明确选择洋山港区，不少船公司还表示愿意将本公司的国际集装箱中转箱量放到洋山港区进行中转。

　　强劲的业务需求使洋山港具备成为内地领袖级港口的资本，拥有码头经营的权益，无疑等于得到了一个提供稳定利润的聚宝盆。为此，几乎所有国际上名列前茅的船运和港口业巨头都志在必得。

　　上海市府新闻办郑国强表示，在一期工程的投标中，已经有很多境外大公司表达了想参与深水港建设的意愿。但最后由上海国际集团拔得头筹，在深水港的投资主体上海同盛投资（集团）有限公司50亿的注册资本中，上海国际出资26亿，成为控股股东。

　　随之而来的二期、三期工程，将更加炙手可热。而中远太平洋在此时明确对外声称加入战团，与该公司6月9日晋身香港恒生指数成份股的消息形成呼应。自恃自有资金充足的中远太平洋，希望可以借入主大小洋山港，为成为“亚洲区码头服务领导企业”加上一块重重的砝码。

　　据中远太平洋有关人士向本报记者透露，目前公司已派出一个高层谈判和公关小组与上海市政府进行紧密接触，对股权的目标在50％以上。

　　但是这显然不是一个容易达成的任务。中远将面临李嘉诚麾下的和黄黄埔的强劲挑战。

　　尽管和黄目前并没有公开宣称介入洋山港，但据上海港务局透露，和黄黄埔集团已经明确表达了要参与建设洋山深水港项目的意向，并要求港务局方面能向和黄提供项目建设的相关资料。

　　李嘉诚是世界上最大的港口运营商，其旗下的和黄港口经营着全球30个港口，共169个泊位。控制了全球船运贸易的14％和香港港口吞吐量的50％。早在2001年的时候，和黄黄埔在内地的集装箱业务量达到全国的四分之一。

　　尽管在资金和码头业的经验方面，中远太平洋与和黄还有差距，但它的中资身份则可能为它加分。根据外资投资码头业的相关规定，一旦外资控股码头后就拥有自身的定价权，假如几个港口群体由同一家外资企业控股，就极易造成垄断定价。在和黄投资的十几个集装箱码头中，其持股额均在30％以上。这种垄断定价显然不是政府部门所希望看到的。在这种政策层面的考量下，中远的机会大大增加。

　　欲颠覆全球码头业座次

　　除了内地码头，中远还在蓄谋对外扩张。2003年，中远集团启动其从跨国经营企业向世界级跨国公司的战略转变。日前，中远集团总裁魏家福在香港表示，中远集团旗下上市公司中远太平洋正在洽购新加坡港务集团旗下集装箱码头项目，中远希望取得控股权，最终入股的码头数目可能不止一个。

　　新加坡是全球第二繁忙的港口，年吞吐量为1680万个标准箱，仅次于年吞吐量为1910万个标准箱的香港。中远太平洋如在新加坡得手，就可把码头网络从中国沿海地区扩至南亚一带，包括马来西亚和印尼，同时也有助提高往欧洲的转运效率。

　　中远在码头业的一系列出击行动，明确表明了这个中国最大的航运企业力图通过深度介入码头业，实现与运输主业的整合，改造集团的产业链条。

　　航运公司争购码头其实已是全球的风潮。航运企业的航线延伸需要依托港口码头的作业，航运主业的全球扩张必然导致对港口和码头的需求。由于自营码头拥有一系列优先权，可让自己的船舶到港后优先挂靠，而不必受制于人，能与航运主业形成协同效应。

　　另外，投资码头业务对大型航商具有明显的投资意义。航运公司为摆脱航运市场低迷造成的影响，正在寻找新的利润增长点。而码头业相对垄断，回报率颇高且稳定。

　　中国的入世及在世界制造业体系中所扮演的角色的确立使内地码头的行情进一步看涨。外贸进出口货物及煤炭、原油、粮食等大宗货物的运输将会持续大幅度增加。中远集团总裁魏家福曾预计，2005年中国的进出口贸易额将从2001年的5098亿美元增加到6800亿美元。在码头业界，中远排名在和黄、新加坡港务、ＡＰ穆勒—马土基、铁行渣华之后，但依托增长强劲的中国经济，中远正在试图改写这个格局。

　　中远在码头业上的野心也得到资本市场的追捧。中远太平洋在6月9日晋身恒生指数成分股便是一个明证，充分说明其清晰的业务脉络得到了资本市场的认可。　本报记者　田间

　　中远太平洋已拥有多个重要码头股份

　　码头名称持股比例

　　深圳盐田国际集装箱码头　5％

　　大连港集装箱码头公司8％

　　蛇口集装箱码头一期工程　17·5％

　　和屯门内河码头　10％

　　中远（香港）国际货柜码头　50％

　　上海集装箱码头10％

　　青岛远港国际集装箱码头50％

　　张家港永嘉集装箱码头　51％

　　青岛前湾码头股权构成

　　中远太平洋对三大枢纽港的持股计划

　　工程名称投资金额　持股目标

　　青岛前湾1·77亿美元20％

　　集装箱码头　（已实现）

　　天津东凸堤码头　3亿美元　14％

　　上海大小洋山港　———50％