中信证券年初时的“平地惊雷”给大家留下的印象太深刻，以至于时不时地市场会自觉地去寻找“中信第二”的股票。于是，同样在低迷市道上市，同样是流通盘超大的南方航空跃入了眼帘。也许是为了强化市场对南航看好的信念，在7月30日下午，大量资金直扑南航，连续的上百万股的买单使得南航的价格在短短几十分钟之内即上升了将近5个百分点，一切似乎正在朝着乐观的方向发展。
南方航空能成为“中信第二”？
难。南航在上涨至接近5个百分点后，拉升的力度开始逐步趋弱，上百万股的买单也不见了踪影，最终以上涨4.08%的幅度报收，并没冲上涨停板。这个结果，对希望依靠南航的涨停带动大盘走强的多头来说是令人失望的。
南方航空要想成为“中信第二”，无论是市场氛围还是公司本身的质地上都不具备这种可能性。首先，中信证券作为券商类股票，在沪深股市属于“稀缺品种”，沪深股市金融股的数量已是屈指可数，而纯粹的券商类股更是凤毛麟角。中信的定位不确定因素较大。按照它的流通盘，定位于5元下方自无不可，定位在7元以上，市场也很难挑出问题。这种情况下，主流资金的决心和供求关系就是决定其最终定位的主要依据。反观南航，先其上市的东航、海航对其定位的牵制作用不可小视，参照系统的完善使得主力大展拳脚的腾挪空间受到了极大的压缩和抑制。
其次，中信证券的行业特殊性决定了其经营效益具备很大的不确定性。如果证券市场出现大牛市，那么中信证券经营业绩的大幅上涨至少在理论上是很能够说服市场的。因此，中信证券的定位想象力附加值是很高的。而航空股呢，本身的经营波动虽然呈现周期性，但在绩效预测的弹性上，却显然不如券商类股，这也就决定了它的想象力附加值顶多能够达到市场的平均水准。
年初中信上市时，大盘蓝筹股的炒作还没有成气候，定位仅在发行价格上浮的10%以内（最低价格仅超过发行价7%），而轮到南航上市时，大盘蓝筹股的投资理念早已深入人心，因而南航价值低估的情况也就不可能产生，南方航空恐怕也没有什么大的上升空间，自然也就无法带动大盘走出弱市了。世基投资宁峻
