新车加价销售愈演愈烈(图)

　　作者： 刘元星来源：购买加价车自己受损失也纵容了加价现象愈演愈烈。本报资料图片　　车市中降价声响成一片，偏偏却有一部分新车在加价销售。在加价新车中最突出的是本田新雅阁，最高时曾有人加价6万元开走新车。同档次的别克君威、马自达6等，加价幅度都曾超过3万元。一些中档车如威驰、POLO，以及刚上市的日产阳光和即将上市的别克凯越，加价一般在一两千到万元之间不等。谁是幕后操控者

　　新车加价究竟是谁在操作？生产厂家、经销商还是车市里的“车虫”？一提到加价，厂家和经销商都是一副委屈莫名的态度。广州本田的负责人曾不止一次站出来澄清，称新雅阁实行全国统一售价，决不加价。一汽大众更是激烈表示：坚决杜绝加价销售，发现一例，处理一例，并增大处罚力度，甚至呼吁用户一旦发现有人在加价倒卖，立即举报。

　　对于厂家的严格要求，众多汽车品牌专营店也都表示抵制加价售车，承诺从专卖店卖出去的车绝对不加一分钱。不加价的前提是，消费者需要排队耐心等候。

　　亚运村车市商务信息部部长郭咏对此事的看法是，新车加价，无论是厂家还是经销商都难逃责任，大家一致攻击的“车虫”其实只是替罪羊。原因很简单，现在大多数品牌都是由厂家指定经销商特许经营，经销商不敢明目张胆卖加价车，只好通过“车虫”来替自己挣钱。如果不是经销商与“车虫”暗中勾结，怎么会有那么多的车流入“车虫”手中？厂家的态度则是“默许”，对于经销商赚取超额利润虽然一直嚷着要严查，但从来没有一家经销商因为加价而遭到厂家制裁。厂家的目的也很明确：默许经销商加价以获取超额利润，扶植大的经销商扩大专卖店的规模。

　　一“车虫”向记者透露，某大厂经销商批给他们的一款车的价格就是厂家公布的市场价，“车虫”赚取的利润就是所谓的“加价”，卖一辆车利润中的“大头”其实还是让经销商赚走了。谁的利益遭侵害

　　郭咏认为，“加价购车现象，如果是通过价格杠杆来调节供需矛盾的正常市场行为，经销商公开加价来调节供需本也无可非议，但是多数厂家和经销商对加价进行‘暗箱操作’，直接损害的是消费者的利益，这一点大多数消费者还没有意识到。”郭咏告诉记者，经销商一方面义正辞严地喊着决不加价，号召消费者来排队等号购车，另一方面却悄悄把紧俏车型加价批给专卖店外面的“车虫”，通过转手炒卖从中牟取厚利。这些加价卖掉的车实际上就是很多人缴纳订金排队等的车。这种行为对于众多按原价订车的消费者来说是一种欺诈。后果就是加价买车的人挤了排队订车的人，先买到车的人必须付出本不该付出的更多金钱从而利益受损，而排队订车的人因为受到欺诈不断被推迟提车。理智消费阻击加价

　　7月28日，北京亚运村汽车交易市场公布了近期对消费者的一项调查：146名被调查的消费者中，30％的消费者愿意为提前购买紧俏车型而多花钱，有38．36％的消费者认为新车加价销售合情合理。对于这一调查报告，亚运村汽车交易市场总经理苏晖的反应是：“没想到消费者如此糊涂！”

　　近半年上市的新车有三四十款，在市场上最俏的加价车也是走马灯似的轮换。郭咏部长给消费者的建议是：新车加价是有周期的，周期长的如新雅阁，可以连续2年都在加价销售，周期短的可能只有一两周的“风光期”，有的车甚至上一周还在加价卖，下一周就开始降价促销。加价周期长短取决于新车的产量和其在市场上的紧俏程度。以去年六七月份还要加价2万元销售的福美来为例，才过1年已经从加价变成了优惠促销。

　　对于众多消费者对新车加价现象的宽容，郭咏表示，消费者需要更理智的消费观念。如今市场上投放的新车型越来越多，选择余地很大，没有必要花高价钱抢购某些车型。不买加价车，不给惟利是图的经销商创造机会。说法公款购车支撑加价销售

　　在亚运村市场，加价车可不仅仅是新雅阁。别克君威2．5加价1．4万元，2．0加价8000元，3．0加价4000元。马自达6加价1．6万元，威驰加价3000元，谁能这么阔绰买加价车？

　　宏伟工贸销售人员不假思索地说：“当然单位买得多，领导着急换车就不在乎加钱，买雅阁、马自达6的不是公司就是机关。每次进十几辆加价车，没几天就能卖空，没有公款消费，加价车怎么卖得火？”

　　为了方便公款购买，加价车都能用支票提车，虽然增值税发票只能开原车价，但销售商一般将加价部分开成汽车装饰，购车者可以报销，销售商也能逃不少税。（涂露芳）