利润率超过30%，是全社会平均利润率的2倍，生产过剩警钟敲响
本报讯汽车行业是高利润的行业，一直是不争的事实。今年，虽然经过大面积、大幅度降价，但据《北京晨报》报道，在刚刚公布的今年上半年的统计中，这种行业性的高额利润仍然没有减少的趋势———根据最新统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46.6%，增速同比提高24.3%，实现利润179.9亿元。其中，一汽、上汽和东风汽车三大汽车集团合计盈利167.5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93%，同比增长近97%；合计增利82.4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91.4%。
相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车业行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。而这个28.45%仅仅是整个行业的数据，据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车产业的利润在30%以上甚至高达35%。而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。
据了解，在发达国家，汽车产业的价值链有一个共同特点，就是生产制造环节的利润越来越低。发达国家在本国的汽车利润一般在5%左右，生产一台车只赚几百美元。美国通用汽车公司2000年汽车总产量为823.5万辆，是国内三大汽车集团总产量的3.44倍，但仅实现利润44.52亿美元，只比中国三大汽车公司高出91%，销售利润率只有2.4%。中国汽车行业之所以长时间维持高利润、国产汽车之所以长时间维持高价，就是因为这个行业需求旺盛，或者说供给还远远满足不了需求，生产者之间的竞争还很不充分。
但是，这种情况似乎正在悄悄改变。据分析，在中国的中外车厂总生产能力，将由2002年的151.4万辆，上升至今年的284.5万辆。2004年和2005年的产能更会达415万辆和526.7万辆，增幅分别达81%、60%和35%。相反，需求的增长却会由2003年的70%，下降至2004年和2005年的30%至40%左右。因此，今年开始生产过剩就会出现。
而生产过剩又会令生产线的开工率下降。据估计，开工率由去年的93%降至今年的88%，到了2005年更会跌至74%。由于要维持销量，汽车价格大战会愈演愈烈，并且由过去的集中于经济型轿车，扩展至高档车型。
(风翔/编制)
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