2003车市半年志之三竞争升级 车界走出“共和” 2003.07.30 08:00:00 经济日报 [ 11 版]
与2002年不同，今年的车市，是在一片热切的期待中起步。悬而未决的降价猜想，今年依旧继续着；早早放出风来，又迟迟不露面的各路新车，斗智斗勇，让观望者买又不甘心，不买又烦心。加上遭遇不期而至的一场非典，似乎注定了今年车市必有一番热闹可看。
“老三样”曾三分天下的局面今天不再重演。越来越紧凑的产品投放，伴随着爆发性增长的市场潜能，汽车厂商如今在欣喜之余，可能偶尔也会怀念那段相安无事的日子。在市场培育初期，没有强力的汽车制造背景，也匮乏显赫的身家，默契的选择规避竞争风险，多少还透着点“有钱大家赚”的意思。但在市场被催熟后，便是另一番景象了。今年新车扎堆上市，激战黄金排量，骨子里都透着企业毫不掩饰的野心与图谋。“当竞争不可避免，我们要学着把它当作享受。”一位销售老总这样表达他的竞争意识。不惧竞争，是中国汽车企业走向成熟必修的一课。
上半年，新车扎堆上市，不再是过去的错位竞争。相同排量的短兵相接，以2.0L的“碰撞”最为惨烈。6月底，2.0L日产阳光在广州花都下线，在它与年初低价入市的同排量新雅阁中间，一个具有相当规模的新阵营浮出水面。别克君威2.0步步紧逼新雅阁；5月中旬，北京现代主动调整自动挡2.0索纳塔的价格，新推出自动挡舒适型索纳塔2.0空气净化版，售价20.98万元；5月下旬，2.0的自动挡中华·晨风问世，市场售价18.66万元；5月29日，东风雪铁龙2.0赛纳正式投放北京市场，这款售价16.98万元至19.08万元的第一款国产两厢半轿车，拉低了2.0阵营的价格曲线；上海大众更是迫于降价压力，在宣布全面停产帕萨特1.8的同时，换心再造2.0系列，提升性价比。6月10日，一汽轿车全面下调红旗世纪星、明仕两款车型价格，2.0L红旗世纪星缩水4万；风神新蓝鸟也暗降1万。一度价高和寡的东风雪铁龙毕加索，售价也由原来的21.68万下调1万。长安福特悄然推出2.0升蒙迪欧，售价28.5万元。从这一连串的事件中，我们不难发现，往日几家独大、波澜不惊的阵营中，既有产品自然分野，或淘汰或升级，价位都有松动；新贵们更是在迟来一步后，选择低价抢滩。不过粗粗算来，同排量的赛纳和蒙迪欧之间竟拉出了12万元的价差，不得不让人们再重新估算，自认为已表示出足够诚意的厂商，究竟还有多少暴利。
市面上的龙争虎斗虽然热闹，但似乎还不及幕后厂商间的恩恩怨怨有冲击力。自去年，日本摩托车企业以维护知识产权的名义，联合“围剿”中国摩托车业，今年轿车企业也劫数难逃。丰田状告吉利侵权在先，通用欲借QQ向奇瑞发难也见诸报端。前者自去年12月丰田公司提起诉讼，结果至今仍不明朗。而今年上海车展上临展突然消失的奇瑞QQ，已安然在6月上市销售。值得关注的是，曾激烈指摘奇瑞QQ有抄袭之嫌，更声称要“采取必要的措施”来维护知识产权的通用，却在关键时刻以沉默来应对QQ上市的现实，按部就班地精心安排SPARK上市。双方是否真如坊间流传的那样达成了某种妥协，或者通用仍在等待时机，我们不得而知，但这样的事件频繁出现，是否也是我们需要正视的一个讯号？有人曾预言，市场竞争是残酷无情的，它必将掀掉汽车行业“温情脉脉”的面纱，过不了多久，刺刀见红的时刻就会到来。徜徉在外资情结中的中国汽车企业，把长久的依赖当成了习惯。当竞争压力真的迫近，特别是面对强势的外资背景，如何有效地保护自己，公正地对待竞争，将是“适者生存”的一大要义。
高级别的业界精英改换门庭也是今年的一道风景。2月，原上海大众总经理南阳就任吉利集团副总裁；3月，原新华社资深汽车记者孙勇受聘奇瑞汽车销售公司总经理；4月，原一汽集团营销管理部部长周勇江转投华晨金杯汽车有限公司，出任高级副总裁。人力资源的行内流动本无新意可言，但目前本土汽车企业屡屡伸出橄榄枝，吸引那些在既有成熟平台上已有业绩可表，却仍在为自身发展寻求突破的高级人才，这两者的交融，还是为中国汽车工业迈向自主提气不少。
本报记者 童娜作者:童娜资料来源:经济日报【上一条】【下一条】以“全球标准”造势 与QQ之争尚在调查中SPARK如何定价成焦点[关闭]为了保证准确阅读经济日报网络版，请将中文平台字库设为国标扩展码（GBK）建议用IE4.0 以上版本 800 x 600屏幕分辨率浏览。经济日报社，未经授权禁止复制或建立镜像。
