给“爱驹”一个温暖的家

深圳商报记者罗曼

靓车是成功和地位的标志，是许多人“一旦拥有，别无所求”的梦想。但现实生活中人们自由潇洒地快乐享受“爱驹”的同时，烦恼和纠纷也如影随同。

困绕最多、最令人头大如牛的问题，首数停车难。无可奈何地到处兜圈子，眼看着目的地就 近在咫尺却无法停泊，这时寻找车位比任何东西都重要。花上几分钟甚至几十分钟停车是很正常的事。这就是深圳目前停车的窘状。

车位不足牵动人心

先来看一组数据：目前深圳拥有机动车达60万辆，60万辆车只有不足17万个车位，平均3.45辆车有1个车位；27.5％的车主拥有固定停车位，另外的82.5％则属于“吉普赛人”状态，只能流浪着四处停车……

车位，我们需要更多的车位！车主们喊出了焦灼的心声。车位深深地牵动着有车一族的心，很多人在买房时，更多地考虑小区的停车场配置是否科学，进出小区的道路是否宽敞等问题。譬如梅林地区，车辆出入难、车位拥挤等问题，难以吸引大批的高档人士入住，成为多年来制约梅林快速发展的瓶颈。

发展商们敏锐地捕捉这一市场热点，将车位问题列入吸引消费者的策略中，“买××平米，送私家车位1个”、“买楼送10年私家车使用权”等宣传口号屡见不鲜。车位，不仅成为房地产特别是高档住宅销售的重要指标，更是拉动楼房销售的重要砝码。

车位的协调沟通，也成了发展商和业主有效沟通的重要环节。前年中心区某楼盘，在停车位的租售问题上与业主没有达成一致协议，导致业主在自家窗户外悬挂“买房受骗”的字样，在一定程度上给该楼盘及发展商带来了负面的影响。

政府也非常重视停车难的问题，大刀阔斧地进行系列改革，年内将分期分批取缔26条路段1150个设置不合理的咪表车位，并确保繁华路段不设咪表；今年年底前将恢复部分挪用、占用停车场（库）的使用功能，计划恢复1000个停车位；并拟订了相关的规定，以缓解车位不足的问题。

车位可买可卖？

可能出台的我市住宅小区和办公楼停车场停车位出让转让办法，它如同一枚重型炸弹，引发社会各界的高度关注。

办法在“明晰停车位的产权归属”、“保障停车位的合理使用”等原则下，对住宅楼和办公楼停车场车位出让转让问题进行了明确规定，主张将住宅楼和办公楼配套停车场车位买卖合法化，停车场车位可以进入市场自由买卖。

办法还对车位的购买对象和购买数量作出了相应的规定，购买者必须是小区购房业主；业主所购停车位的数量，以其购买房屋面积作为依据。原则上购房100平方米（含100平方米）以内可购车位一个，超过100平方米可购车位两个，每一户所购停车位不得超过两个。在车位定价方面，该办法主张不实行政府指导价，而是市场自行定价。

也就是说，只要是住宅或办公楼的业主，都可以用购买的方式获取永久车位。据了解，目前深圳车位的价格大多在5万至10万之间，业主只要交纳了相应的费用，便可以成为某个车位的主人。

为了合理高效地使用车位，同时方便社会来往车辆停放，办法允许保留一部分公共停车位。

车位引发社会问题

无论是业主停放的车，还是临时出入停靠的车，能够轻松自由地找到“住所”或“驿站”，不仅是车主及其爱驹的快乐，更是整个社会文明和进步的标志。

深圳有很多旧住宅区，如莲花北、黄木岗等，在修建之初没有过多地考虑到车位问题，加上当时的私家车也不像今天这般普及，因此规划设计的车位和户数比例大多是1：4,甚至更高。有限的车位严重影响了小区的环境和管理，每天因无位泊车而在路边停放的车竟有数百辆，造成了不必要的交通安全隐患。小区里的人行道、绿化带、公共活动场所都不同程度地演变为停车场，居民的文化娱乐等休闲生活受到严重的影响。最让人担忧的是，那些四处停放、随时准备发动引擎的车稍不留神就会将小孩或老人撞倒，无端地生出许多是非和麻烦来。

据悉，深圳的车位数量是根据住宅或办公楼的建筑面积、房屋套数等，作出不同等级的规定，而地产开发商通常是按最低标准去规划车位数量。近两年，深圳新建的生活小区一般是每2户或1.5户家庭共用一个车位，与国外发达城市居住小区的车位配备要求仍有一定的差距。

深圳拥有四通八达的交通干道、四季葱翠的花草树木、品质一流的商业及住宅小区，更有令世界瞩目的与时俱进的精神和昂扬的斗志，作为国际花园城市，深圳硬件设置是打造得很好了，可是某些部位的软件还需要升级和换代。停车问题如果解决得好，不但可以消除重大的交通隐患，方便人们生活，更可以彰显深圳巨大的内在潜力。

每个人都渴望有一个温暖的家，那么我们的爱驹呢？谁来给它一个自由安全的港湾？

作者:深圳商报记者罗曼

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