深圳商报记者陆剑伟
记者述评
车位一直以灰色身份介乎汽车行业与房地产行业之间。之所以称之为“灰色”，是因为它没有合法的身份、合理的定价体系。以前的车位买卖行为，是一种变相的“虚体交易”———
不能用合法的买卖关系证明权属关系的转移。从某种意义来说，这也是造成车位瓶颈的重要原因之一。在上海，车位一直可以办理独立产权，2002年2月6日上海市房屋土地资源管理局出台文件，明文规定地下车库可以申请预售；北京市国土资源和房屋管理局于2003年7月17日发出的《关于室内机动车停车位销售、测绘、产权登记有关问题的通知》解决了多年以来车位无产权的问题，通知明确了销售室内机动车停车位可单独核发房屋所有权证，也可与购买的商品房合并核发房屋所有权证。
与上海、北京在车位权属问题上先行一步相比，深圳却固守其“深圳特色”，车位消费意识淡薄、权属纠纷、投资与回报不对等、车位不足等问题的出现，或多或少都与市场缺乏正确的科学评价体系有关。
我市住宅小区和办公楼停车场停车位出让转让办法在报批阶段就引起市场的强烈反响，是因为它解决了车位的根本问题———车位的商品身份，车位买卖合法化。解决停车难仅靠社会力量肯定不行，关键要鼓励开发商多建停车位，实现车位的市场调节，使车位问题得到根本解决。
车位是一个不容忽视的问题，而要解决它则是一个系统工程。而这个系统工程的启动，决定于一个科学评价体系的建立。
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