六银行联手授信71亿元

　　在此次涉及广东公路网改造的贷款中，惟独不见以建设贷款见长的建设银行记者　赖小萍　通讯员 何一钰

　　昨天，农业银行作为牵头行联合中信银行、工商银行、中国银行、上海浦发和民生银行，与广东省公路管理局分别签订了“十五”中后期广东普通公路网改造项目贷款授信协议，涉及总金额71亿元。6家银行的授信额度分别为23亿元、20亿元、10亿元、10亿元、5亿元 和3亿元，而以建设贷款见长的建设银行这次却没有出现在授信名单里。

　　贷款利率下浮了10

　　%据悉，涉及贷款都属于中长期贷款，而利息则比同一档次的贷款利率作出了10%的下浮，这是继上次几乎所有广州地区商业银行都参与的广州地铁银团贷款后，广州地区的部分商业银行的再次携手。

　　按道理，71亿元的贷款对于不少商业银行，尤其是四大国有商业银行来说，并不是个大数目，那缘何要6家银行联手贷款呢？有业内人士接受采访时表示，首先从贷款人的角度看，除了71亿元的贷款外，还必须有跟进服务，因此，透过多家银行贷款竞争获取更好的服务是很正常的，何况广东“十五”到“十一五”的基建规划投入超过1000亿元，这是任何一家银行都无法独立承担的。

　　分散风险是联手因素之一

　　其次由于公路建设具有垄断性，有稳定的收益，显然也是各家银行争夺的重点，因此，联合贷款的出现也是银行同业竞争的结果。而另一方面，尽管公路建设有良好收益性，但经营期限都在10多年甚至20多年。对银行来说，在投资期，收益很容易受政策性风险的影响，联合贷款也是银行们出于分散风险的考虑。

　　当然，该人士坦言，目前国内的银行联合贷款大多并非国外真正意义的银团贷款。在国外，一般牵头行的贷款比例都不低于50%，剩下的贷款余额通常采用招标的形式来确定。从这次贷款的情况看，农行和中信银行的贷款额度是非常相近的。从目前的情况看，银行要赢得政府的基建贷款，除了银行本身的服务效率外，该人士认为“关系”仍是重要的一环。站在政府的立场，它也希望银行的资金更多地用于地方建设，因此平衡和协调银行间的关系同样也是必要的。

　　161亿元投向普通公路

　　据了解，改革开放以来广东公路建设无论是公路总里程、等级公路、桥梁长度等指标都居于全国前列，但公路运输整体网络还不够健全，表现在珠江三角洲地区与东西两翼地区、粤北山区的公路建设发展不平衡；网络布局不完善；高速公路尚未成网等。

　　广东省公路管理局负责人表示，针对目前公路交通建设存在的问题，广东省政府邀请了各方专家充分论证并广泛征询公众意见后，已制定了未来5年的基础交通建设方案，其中包括以广州为枢纽，力争在2004年底连接全省地级以上市的高速公路网；争取在2003年底消灭省道沙土路；2004年消灭省内国省道上现有的危桥；用3年时间实现省内县到镇基本通三级公路和打通国省道主要出省通道；2005年完成国省道一、二级公路改造任务；尽快完成对全省乡村道路硬底化。

　　为实现广东交通建设“十五”目标，广东省政府决定在2003年至2005年间投资161亿元用于省内国道以下普通公路的新、改建，桥梁改造，优化和改善全省路网及撤并14个贫困县非经营性公路收费站。在资金来源方面，除政府筹集93亿自有资金投入外，尚余约70亿元缺口当然也就由6家银行的信贷资金来填补了。