热点评台孙振华
前不久笔者到郑州参加一个汽车营销工作会，有汽车厂商告诉笔者：郑州市为扶持本地的日产汽车，出台了政策，要求该市行政、事业单位及所辖各县（市）、区的行政、事业单位凡使用财政拨款和自有资金购用10万元以上的车辆，均应购置郑州日产公司生产的汽车。乍听此言，笔者还半信半疑，后来有厂商将该市政府办公厅5月21日印发的《郑州市人民政
府关于解决郑州日产汽车有限公司发展有关问题的会议纪要》送到本人手上，才知是确有此事。在全球经济都已趋于一体化的今天，竟然还有地方政府出此政策，的确匪夷所思。
郑州市政府为何不惜得罪全国其他汽车厂商而出台如此的政策呢？就此《纪要》已说得明明白白：郑州日产公司要尽快做大做强，今年要销售尼桑皮卡车和帕拉丁多功能车3万辆，实现销售收入50亿元；2005年销售车辆6万辆，实现销售收入100亿元。
面对“井喷”的车市，目前全国有不少省份都把汽车当做带动当地经济发展的支柱产业予以悉心培育。为在市场上分切到更大的“蛋糕”，地方政府从新车上户、收费、减免有关手续等方面对本地汽车厂家给予一定的关照倾斜，应该说是无可厚非的，但是这并不会搞活自己的企业，而只会圈死企业，为何这样说呢？
郑州可以出台政策只允许购置本地车，其他城市难道就不能出台这样的政策吗？即使不出台这样的政策，如果所有生产汽车的省份都纷纷发文抵制日产车，凡财政购置车辆一律不许买日产车，它还能不能做大？
其实，在我国汽车工业50多年的发展历程中就吃了政府过度溺爱的苦头，在高关税与非关税壁垒的保护下，直到1980年全国汽车产量才区区22万多辆，到1992年才迈上100万辆台阶。而近10年间，汽车产业政策稍一松动，多元资本纷纷涌入，我国汽车产量便迈上了300万辆的台阶。特别是奇瑞、华晨、吉利、哈飞等非“正宗血统”的“地方势力”发展速度更令人刮目相看。如果继续对汽车产业进行过度保护，我国汽车产业在国际上会有今天的地位吗？
郑州市政府出台此政策后，一些靠财政购车的行政、事业单位有怎样的反响也不得而知。
