外航在中国恢复狂飙突进(图)

　　作者： 李英辉来源：　　进入7月，伴随着世界各地航空市场的复苏，国外的航空业巨头纷纷来华，为自己的产品做宣传，争夺中国市场。今年非典之前，中国的航空运输总周转量以每年13%-15%的速度递增。中信证券航空分析师于军博士认为，在中国民航内部有一个无形的“阀门”，里面关的是老百姓对航空运输的热切需求。一旦这个“阀门”打开，中国的航空运输总周转量将会以令人难以想象的速度“狂飙突进”。显然，外航已看到了这一点。

　　国外巨头“扎堆”来华

　　7月11日，世界飞机制造巨头———美国波音集团公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪来到中国，为波音公司加强与中国的合作关系“推波助澜”。菲利浦·康迪称，未来10年，中国将会成为世界上增长最为迅速的巨大市场。波音和中国已经有了长达31年的合作伙伴关系。这一合作伙伴关系的主旨，就是要在中国进一步促进民用航空和航天事业的发展。菲利浦·康迪表示希望双方在采购和投资方面的合作进一步向前迈进。

　　7月16日上午，一架喷涂了凤凰图案的空中客车A319飞机安全飞抵杭州萧山国际机场。空客公司高管人员杨培益（音译）亲自前往杭州接机。

　　飞机制造商如此急切，航空运输业的巨头们也没闲着。

　　7月14日，美联航高层人士郭振雄参加了在北京启动的2003年度中国巡展会。

　　7月21日，德国汉莎航空集团监事会主席韦伯率汉莎航空公司高管人员一行来到北京，拜会了中国民航总局局长杨元元，寻求与中国的进一步合作。

　　航空产品接踵而至

　　外航高官来京促销的同时，航空产品也接踵而来。

　　汉莎航空公司称，从7月28日开始，汉莎航空公司从法兰克福飞往北京的航班将增加40%。届时，汉莎将提供从法兰克福至北京的每天直飞航班服务。从9月2日起，汉莎还将把慕尼黑飞往上海的航班恢复到每周3班。此外，从9月12日起，汉莎公司在直飞中国航线上将启用波音747客机,从而大大提高客机的承载人数。

　　7月底，世界上最长的客机———空客A340-600将飞抵上海浦东国际机场。这标志着2003年度东航引进18架飞机计划中的第9架正式加入机队，另2架空客A340-600、7架空客A320-214飞机也将陆续于年内到位。同是在7月，上海航空公司新引进一架波音767－300ER客机，7月14日中午已飞抵上海浦东国际机场。新引进的客机头等舱从15个增加到18个，续航能力适应国际、地区等远程航线。

　　8月中旬，美国联合航空公司售票系统将与中国航信的系统实现直联。直联后，美联航的售票系统可与300多个中国城市的28000终端直接对话。届时，中国机票代理人可以对美联航的航班信息进行实时在线查询，包括舱位状态、机票预订情况和价格等。

　　国内民航压力陡增

　　国内航空运输企业与外航的关系很微妙，既竞争也有合作，但竞争为主。竞争更多地表现为成本和服务的竞争，而在这两项上，国内航空公司都不占优势。

　　中信证券航空分析师于军博士指出，目前我国国内航空公司的人员与飞机的比例约为一架飞机200-250人，而外航的比例远远低于国内航空公司。国内航空公司的人员过多，使得国内航空公司人力成本这一仅有的优势也几乎丧失殆尽。

　　除了人力成本，在航材、航油、飞机维修方面，国内航空公司更无法与外航相比。中国的航材、航油由中航材、中航油两家公司集体采购，由于我国购买飞机的数量小，无法在购机上享受到更多的优惠，仅此一项就高出外航不少。在服务上，外航在直飞中国的航班上，也大量起用了中国籍乘务员，对乘客提供的服务上也看不到多少优势。

　　于军认为，外航大规模向经营国际航线的国内航空公司发起“进攻”，国内航空公司在现有的优势不明显的情况下，应该在机票价格方面采取更为灵活的方式，同时在深化自身改革的同时，进一步提高服务质量。

　　在服务质量方面，于军博士提到了中国各航空公司加入国外的航空联盟的问题，他指出，由于中国各航空公司的机队规模小，在联盟内部提供双方的便利时，极有可能出现“不平等”的现象，因此，各航空公司并不积极。

　　综上所述，国内民航在面对国外航空公司的竞争时已没有多少底牌可打，国内航空公司要想在与外航的竞争中取得“不败之地”，首先要解决的是人员过多的压力。有关部门在航材的采购和航油的价格方面应该给予航空公司更多的自主权。