沃尔夫冈·麦亚胡伯：我对中国市场寄予厚望

　　北京报道在结束不久的德国汉莎航空集团年度大会上，沃尔夫冈·麦亚胡伯(WolfgangMayrhuber)正式受命接替前任韦伯，担任汉莎航空集团执行委员会主席兼首席执行官。

　　经济的持续低迷、伊拉克战争以及“非典”疫情的冲击给全球航空运输业造成巨大的打击。作为全球最大的航空公司之一，汉莎航空公司自然也免不了受其影响。由于上半年航空运输需求的萎缩，汉莎削减了运能，并停飞了68架飞机，集团第一季度的营业收入降低了 5%，运营业绩是负4.15亿欧元。在这样的局面下，麦亚胡伯可以说是“临危受命”。

　　麦亚胡伯上任后的第一次出访就选择了新加坡———北京———香港线路，而这条线路的后面就是饱受“非典”疫情蹂躏的亚洲民航市场。虽然在临行前，由于德国政府临时召开一个运输会议，麦亚胡伯必须出席而改由韦伯带领汉莎的高层团队出访，但由行程的安排我们就可以看出麦亚胡伯对亚洲，尤其是中国市场的重视。由于原先安排的面访无法进行，麦亚胡伯通过电子邮件的方式接受了本报记者的采访。

　　《中国经营报》：有读者向我们谈道，“非典”疫情期间，他乘坐汉莎的航班从法兰克福回北京，整架747飞机上只坐了不到20个人，面对这样的情况，汉莎采取了哪些应对措施？汉莎今年还能继续实现盈利吗？

　　沃尔夫冈·麦亚胡伯：“非典”对航空运输业的影响是全行业的，而不单单是汉莎一家。为了应对到来的危机，公司采取了一系列措施，其中包括削减运力、控制投资、在整个集团冻结新员工招募并减少在德国的员工的工作时间等。受上半年航空运输需求萎缩的影响，我们还停飞了68架飞机。

　　从现在的情况看，即使经济在今年下半年得到好转，汉莎今年将不能保持2002年的业绩水平。但是，越是在行业低迷的阶段，我们就更应该做出前瞻性的决策，进行投资以开发新产品、使用先进技术、增加对客户的吸引力，为将来的形势好转做好准备，只有这样才能保证在国际竞争中保持长期领先地位。

　　目前，航空运输业严重的危机已经到了谷底，估计要有一个反弹。毋庸置疑，从长远来看，世界自由贸易离不开航空业的服务。专家们预计航空业在长期会有良好的增长，全球的旅客数量预计每年将增长4.3%。

　　另外，目前的危机还会对整个行业起到良好的净化效应，通过严酷的市场竞争留下来的公司必定都是优秀的公司。

　　《中国经营报》：“非典”对中国的航空运输市场产生了巨大的冲击，也对在中国市场上运营的外国航空公司造成了巨大冲击，这有没有动摇汉莎对中国市场的信心？

　　沃尔夫冈·麦亚胡伯：我们从来没有动摇过对中国市场的信心。相反，我们对中国市场寄予了重望，它是亚洲乃至整个亚太地区的业务增长点，是汉莎未来巨大的市场。就市场潜力来说，中国市场是世界第一。

　　我们非常欢迎世界卫生组织和德国外交部正式取消对中国的旅行警告。过去，由于旅行警告抑制了航空市场的需求。在今后几个月，商务旅行的恢复将对业务的复苏起到重要作用。汉莎已经为满足需求的增长做好了充分的准备，我们最近已经提高了运力。7月底，我们从法兰克福飞往北京、上海和香港航线的业务将恢复到“非典”爆发前的水平。届时，法兰克福至北京将恢复每天直飞航班服务。从9月2日起，从慕尼黑飞往上海的航班将恢复到每周3班。9月12日，我们将启用波音747以取代载客量较小的空中客车A340型客机，从而大大提高客机的承载人数。我们的座位总数也将在9月恢复到“非典”爆发前的水平。

　　汉莎将对中国市场的需求增长做出快速灵活的反应，充分把握市场机遇，并提供最佳的服务，满足客户旅行需求。

　　《中国经营报》：你曾经负责汉莎的业务扭转小组，该小组曾帮助汉莎在20世纪90年代实现了成功的发展。针对目前这种严峻的局面，你还有更多的好办法来领导汉莎向更高的目标发展吗？

　　沃尔夫冈·麦亚胡伯：在过去的几年，汉莎取得了良好发展，这都取决于汉莎有着一个很好的团队，而不是某个人的力量。这是一支未雨绸缪、适应力极强的最佳团队，能够迅速反应已经成为了我们的习惯。

　　当然，为了保证将来的领先地位，汉莎必须坚持始终比其他航空公司做得出色。汉莎一直注重质量和创新，专注于客户的需求和强烈的服务意识。最近，我们为改善产品和提升服务质量发起了一系列的措施，开发面向未来的服务项目，比如机上互联网接入、候机室配备无线局域网技术等。今年秋季，汉莎将为乘客提供新的商务舱服务，大幅度地改善座椅，甚至让座椅可以伸展成一张床。目前，我们还有一个投资3000万欧元推出的全面客户服务项目，预计在2004年夏季开始实施。另外，汉莎还具有良好的企业形象。其特征包括良好的技术和飞行能力、高安全标准、产品和服务质量的稳定性和高水平。

　　无论如何，都必须强化和提升产品和服务质量，同时削减成本。

　　《中国经营报》：法航最近获得了直航广州的权利并将于明年年初开通航线，这是否对汉莎造成了一定的压力？我能不能这样理解，开通广州航线后，法航在中欧航空市场上将处于领跑者的地位？

　　沃尔夫冈·麦亚胡伯：对于谁是领导者，我不便评述，但我可以提供给你一组数据。9月份，汉莎

　　直航服务的航班恢复后，汉莎在中国地区的直飞航班将达到每周34班，2004年年初，我们还要开通北京到慕尼黑的航线，届时，我们将在中国三大门户城市提供每周37班直飞航班服务，即：上海每周14班；北京每周10班；香港每周13班。中国在汉莎亚太地区的航空网络中，航班数量和运力都是处在第一的位置。其他的航空公司和市场恐怕很难达到这一点。

　　对于开辟广州航线，我们也在进行积极的工作，探讨是否有开通直航的可能。但没有直飞航班，并不代表我们在广州没有服务，我们通过与中国国际航空公司达成的代码共享协议，早就已经开始在广州为客户提供服务。

　　《中国经营报》：国航是不是将成为星空联盟的新成员？

　　沃尔夫冈·麦亚胡伯：我们集团的前任主席兼首席执行官韦伯21日在北京会见了中国民航总局局长杨元元，杨局长很支持中国的航空公司加入航空联盟。对于国航是否加入或者说是何时加入我们的“星空联盟”，这还要由国航自己来决定，而对于汉莎来说，我们已经做好了迎接国航加入联盟的各种准备，现在就静等着国航的回音了。我们由衷地希望国航能成为首个加入星空联盟的中国航空公司。