大运河，不只流淌在历史中（小刚有约）

　　由于物流在现代经济运行体系中所发挥的功效越来越重要，人们对“物流”的概念已经不再陌生。然而，如果要把已经静静流淌了千年的京杭大运河一同纳入现代物流范畴之中，人们或许很快就能见到莫衷一是的纷纭场景。一种至今仍占主导地位的意见是：日见式微的运河在现代经济中已经找不到位置。

　　是运河迷失了方向，还是人们对运河的认识产生了偏差？发生在毗连第6城市群北端至 今难判尽期的京杭大运河苏北段断航事件，似乎正在为这一问题寻求答案，同时也在为廓清有关运河的模糊认识寻觅理据。

　　断航堵塞了近6000条船只，数万船工被局促在河心打转，保障第6城市群供电系统正常运转所需的重要能源———数百万吨煤炭，也只能随着数千船只在河上无奈静泊。

　　难得一见的断航，成为大运河的揪心时刻。在物流业快速发展的今天，古老运河的作用就这样被我们以看得见、摸得着的方式最真切地捕捉到并体味着。

　　当记者赶到断航的起点———邵伯船闸站时，首先是被绵延几十公里的滞留船队所震撼。也就十多天时间，堵塞的船只数以千计，默默的运河在这时爆发了巨大的威力。其次是被邵伯船闸站提供的几个数据所震撼，看似老迈的运河一年的运力竟然是京沪铁路的两倍，记者好像在这一刻触摸到了运河的身体。

　　根据船闸管理人员的介绍，运河北段因为水量不足，运力有限；运河苏南段则由于航道较窄，也不能充分发挥运能。而从施桥船闸长江入围口到徐州共444公里长的苏北段，是整个京杭大运河中运力最强的一段。这段承担着极为重要运输任务的运河一直都是联系南北交通的大动脉，而且，她的脊梁还将承载更为艰巨的负荷：除了北煤南运已经重任在肩之外，去年开工建设的南水北调东线工程也要借助运河一臂之力。

　　然而这次断航已经使整个苏北段全部停运。断航之后的运河，不见了往日的繁忙，但是却在刺痛着这个城市群落的经济神经，也进而让人们更深刻地领悟到了运河的非凡运能。

　　运河的能量在不断施展，采访中船闸站的许多老员工告诉记者，十几年前，行驶在运河里的通常只是运能为几十吨的船只，能运送上百吨物资的就算是大船了。但是现在，单机机船的运能都在数百吨上下，甚至还常有上千吨的大船在运河里劈波斩浪，这在以前是难以想象的。

　　与此同时，第三次运河整治即将开始。据介绍，运河整治将对不足150米的航道进行拓宽，运河的航运潜力将被进一步挖掘。

　　运河断航的另一面在这一时刻被聚焦了，记者采访之时其他各路媒体也在纷纷动作，媒体的报道拉近了运河与普通百姓的距离。

　　运河的断航恐怕还将是一场旷日持久的“消耗战”。一位船长告诉记者，他们的船队在这里呆一天，光是所有船员的生活费用，人均每天就需要300元，断航对他们是一场不小的打击。很多滞留的船员向船闸的管理人员询问，何时能够恢复航行，焦急的心情溢于言表。

　　其实船闸站的管理人员也是一样的焦急，上千条船堵塞航道，同样给运河管理造成极大困难。衷心希望运河能够尽快复航，以便缓解各方压力。