160万吨煤滞留京杭大运河 用电高峰各大电厂燃料告急

　　本报记者 李小刚

　　淮河泄洪导致京杭大运河扬州段滞航，截至7月27日滞留人数已近2万。

　　京杭大运河年运量是京沪铁路的2倍，其中七成货单是煤炭。

　　第6城市群中依赖运河输送燃煤的电厂开始呼救。镇江谏壁电厂称，存煤量不会超过一周。扬州电厂已处存煤警戒线以下。7月24日，邵泊船闸开放两个运煤船队过闸，紧急支援扬州电厂5000多吨用煤。

　　据估计，10天之后邵泊船闸方可开闸放船

　　车开上靠近运河边的江都开往高邮的公路，数量巨大的滞留船队开始进入了视野。

　　记者利用采访车的里程表开始计算被堵塞船队的距离，5公里、10公里、15公里……直到20多公里，已经到达了高邮市境内的一个叫“车罗洞”的小闸口时，仍然看不到堵塞船只的边缘。因为要进行下午的采访，车才不得不停了下来。

　　这个小船闸边摆着一个买食品的小摊，摊主人是一位中年妇女。当记者问到前面是否还有被堵的船只时，她告诉记者，“船队还长着呢”。

　　这是7月23日中午时分，记者驱车赶到邵伯船闸后看到的情景。

　　6000条船滞留运河苏北段

　　江都市是扬州市下辖的一个县级市，而邵伯船闸在江都市北的邵伯镇上，是京杭大运河苏北段的一个重要船闸。

　　当顺利进入船闸管理站，副站长朱钢城接受了记者的采访。由于刚从航道上巡视回来，朱钢城汗流浃背地走进了办公室。朱钢城是个高大魁梧的人，而且说话也颇为爽朗，刚坐下来就马上开始介绍目前邵伯闸的情况。

　　“23日上午的统计，邵伯船闸滞留的船队有264个，单机船有650多艘，滞留在上游的船只总数达到3500条以上。目前邵伯船闸堵塞的船只有30公里，滞留人数12000多人。最早登记的船队是在7月6日。”为了让记者更清楚地了解船只的情况，朱钢城详细解释到，“每个船队有10条左右的船，最小的船队载货量也有3000吨左右。”记者7月27日得到的最新消息称，京杭运河扬州段滞留人数目前已近2万。

　　记者看到了朱钢城拿出的省交通厅的文件。按文件上的规定，从7月10日起，省交通厅开始要求邵伯船闸停止开闸放船，到记者采访时为止，断航已经持续了两个星期。

　　朱钢城随后介绍停航的主要原因。由于邵伯湖是淮河泄洪的一个通道，淮河泄洪的大水进入到了邵伯湖，而邵伯船闸的下游运河航道正好与邵伯湖重叠11.5公里。进入邵伯湖的洪水加快了水的流量，而且湍急的水流正好是横向冲击船身，极容易造成覆船事故。

　　根据通航条件的规定，航道中正常行使的货船的承受能力是0.3米/秒的流速，而目前的流速始终在2.00米/秒以上，船只进入航道行驶危险极大。

　　当被问及多长时间后可以开闸通航时，朱钢城的个人预计是还要10天左右，而且还要看天气因素，并且上游淮河的泄洪将直接影响到通航的条件。朱钢城告诉记者，21日淮河向邵伯湖排水140亿立方米，洪泽湖排水40亿立方米，目前航道的情况仍然很严重。

　　其实苏北段运河堵塞的不只是邵伯船闸，距离邵伯闸23.1公里的下游船闸———施桥船闸，也因关闸而造成了2000多条船只的滞留。

　　当记者傍晚在施桥闸搭上一条小船驶进运河航道时，拥挤的船只塞满了整个航道。搭乘在同一船上的一位滞留船员对记者说，“站在邗江运河大桥上看，航道里堵塞的船一眼望不到边。”

　　邗江运河大桥在施桥船闸的下游不到一公里处，而施桥闸到运河长江入围口也只有6.5公里。随后记者登上了一个安徽阜阳的船队，船队的石姓轮机长告诉记者，他们的船队在给无锡运去煤炭后，已经在这里呆了16天了。而且由于这段运河航道太短，现在还有很多的船进不了运河，许多都停靠在长江入围口边，如果有大风天气，船只将有很大的危险。

　　滞航事件凸显运河运力

　　在密集的城市群落中，现代物流业的迅速发展，公路、铁路、航空等现代化的运输方式为城市之间提供了越来越便捷的交通服务。而一千年前就建造而成的大运河，却在人们的印象中渐渐淡去。如果不是发生了运河的断航，也许很多人并没有认识到运河的强大运能。

　　朱钢城1984年就到这个船闸工作，近20年的运河工作经验使他对运河情况了如指掌。他给记者提供了几个数据，“这条大运河的年运量是京沪铁路的2倍，而去年仅邵伯船闸的通货量就达到了8000万吨以上。”

　　现在看着闸门紧闭的船闸，很难想象邵伯船闸平日繁忙的情景。据邵伯船闸工作人员说，这个船闸的最高日通货量可以达到31万吨。

　　作为第6城市群的北翼，江苏省的货运对运河的依赖程度相当高，超过50%的货物要依靠水运，而绝大多数的水运任务都由运河来承担。

　　而且由于水运成本很低，在竞争上优势也很明显，其成本只占铁路运输的1/6，公路运输的1/30。因此通过运河运输的煤炭，运费低且运量大，因而受到苏南乃至上海和浙江的欢迎。

　　根据邵伯船闸站的货运情况显示，货单中70%以上为煤炭，剩下的货物为建材。而煤炭绝大多数是从北面的安徽、山东、徐州等煤炭丰富的地区运往苏南的电厂，比如镇江、无锡、苏州，甚至还包括上海和浙江。运河成为了北煤南运的重要通道。

　　在滞留邵伯站的船队中，记者登上了一个长江轮船公司的船队。船队的船长姓田，是个跑了50多年船的老船员。他告诉记者，他们的船队从徐州向镇江谏壁电厂运煤炭，上次运到是在6月25日，如果正常的话一个月可以运送2次。而现在看来是不行了，已经在这里呆了7天了。

　　田船长的这个船队有3条船，共载有3800吨煤炭，若按正常行驶计算，一年的运量能达到8万吨。由于他们的船队运送的是电厂的计划用煤，因此在平常是享受优先通行权的，但是现在也只能在此等待。他颇为无奈地说，“谏壁电厂的电话已经催了几次，但是断航谁都没有办法，他们要想点其他的方式了。”

　　滞航使电厂断炊

　　在庞大的滞留船队中，运煤船队占了绝大多数。根据目前的统计，邵伯船闸滞留的煤炭达到了160万吨。

　　而像谏壁电厂这样依赖运河送煤的电厂，在整个第6城市群中又何止一家。可以想象，在正值七月流火的用电高峰期，煤炭的突然中断使第6城市群的许多电厂措手不及，严重影响到这些电厂的正常运营。在经济发达的第6城市群之中，煤炭就是经济的动力，作为输送动力的运河突然断航，影响可想而知。上海的一些电厂由于运河断航，正在受到很大的压力，以至于面对记者关于发电情况的提问时出言谨慎。

　　而镇江的谏壁电厂办公室透露，断航已经对电厂的用煤产生了影响，但是因为有一定数量的存煤，还能够支撑一些日子。不过，电厂方面也承认存煤量不是很多，可能不会超过一个星期。虽然在运河送煤中断的情况下，现在谏壁电厂还可以通过从上海、南京、张家港等港口调用煤炭，但是正处于用煤旺季，此时的煤炭都有计划，因此电厂方面也坦言调拨煤炭的难度也不小。

　　这样的困难对于扬州电厂来说可能更加严重。在记者将要离开邵伯船闸站的时候，朱钢城告诉记者，现在扬州电厂已经开始叫急了，十几天的断航使他们的用煤无法得到及时供应。

　　扬州电厂燃料公司的华经理在电话里对记者说，“由于扬州电厂用煤主要靠运河运输，这次运河断航对他们的影响极大，尤其是施桥船闸的航道也全部堵塞，导致长江运输的煤炭也无法进入扬州电厂，现在他们的存煤只有26000多吨了，只够用上5、6天了，而且如果遇上雨天，存煤雨淋后将无法使用。”

　　据介绍，扬州电厂隶属于中国华电集团，其发电能力是850万千瓦/天—900万千瓦/天，电厂的存煤警戒线是3万吨，目前电厂煤炭已经处于警戒线以下。

　　据悉，24日邵伯船闸已经放了2个运煤的船队过闸，以紧急支援扬州电厂用煤，大约有5000多吨。但是华经理表示，这2个船队的煤炭只够用上1天的，虽然25日计划再放一个船队的煤炭过来，但还是不能根本解决电厂缺煤的问题。他告诉记者，为解决用煤困难，江苏省经贸委交通处的一位处长将尽快赶来现场解决问题。