空客崛起 波音坐立难安

　　国际金融报记者 纪乐航 综合报道

　　自从100年前美国的莱特兄弟实现了人类飞行的梦想，飞机制造业便应运而生。上世纪70年代开始，美国波音公司和法国空中客车公司两家老对手一直主导着世界飞机制造业的格局，在彼此竞争中引领行业前行的方向。但今年以来，空客的风头颇令业界老大波音感到不安。

　　定单此消彼长

　　今年6月在巴黎举行的第45届国际航空航天展，成为两家巨头较劲的场所之一。空客此次风头强劲。航展一开始，阿联酋航空公司便宣布向其购买41架飞机，总价值约为125亿美元。航展结束时，另一家主要的中东航空公司卡塔尔航空公司又与空客签订了价值51亿美元的大订单，购买32架客机，在2010年前分批交货。另外，来自亚洲的大韩航空公司也向空客订购了8架A380，价值22亿美元。

　　在这次航展上，空客首次在年交付数量上击败了波音。今年头5个月，空客已经获得156架飞机订单，而波音只有36架。但在三、四年前，空客一年交付的飞机数目还不到波音公司的一半。

　　空客在中东地区的影响力也不小。6月19日泛海湾捷运航空公司宣布成为空中客车的用户，租赁3架A320飞机，今年年底前还将增租另外3架。这样，空客就赢得了中东地区第一家低成本运营的航空公司。随着中东航线在伊拉克战后日趋繁忙，这家航空公司的示范效应势必为空中客车带来更多的客户。

　　波音公司不甘落后，最近连续赢得了两笔大额订单。7月1日，美国经济型航空公司AirTranAirways宣布，订购100架波音737和10架波音717客机，总价值达60亿美元。该订单是今年最大的一笔飞机订单。此前，在6月30日，日本全日空航空公司宣布，订购45架新一代波音737客机，这样，波音再次巩固了在日本的市场影响力。

　　波音总部设在美国芝加哥，40多年来，一直是世界民用飞机市场的领导者，目前全球正在使用中的波音喷气飞机达1.4万多架，约占全球机队总量的75％，其在中国的市场份额更高达65％。

　　空客总部位于法国图卢兹，主要生产单通道A320系列飞机、宽体A300/A310系列飞机、远程A330/A340系列飞机和全新的A380双层超大型客机。自上个世纪70年代初进入市场以来，空客交付了3000多架飞机。

　　市场分析迥异

　　对于世界民用飞机的发展方向，波音公司和空客公司存在着截然相反的预期。波音求小，而空客求大。波音公司认为，世界民航业将更侧重于点到点的运输方式，因此，更需要经济、适用、效率更高的中小型飞机。于是，波音公司为新的需求设计了7E7飞机，基本座位是200到250座，能提高效率20%。

　　空中客车公司则认为，人们更需要扩大交流规模，增加交流机会，因此，新世纪更需要舒适、享受、大型的超级飞机，以一次运送更多的乘客为追求。因此，空客公司便推出基本座位在550座的大型A380飞机。7E7飞机将在2008年投放市场，而空客380飞机将在2006年开始投放。

　　经营方面，空客公司显得出奇的精干和灵活。空客为了规避严厉的欧洲反解雇法规，雇用了许多临时工，大约占它的全部劳动力的15％。供应商说，空客比波音外包了更多的工作。当经济出现衰退时，它便把外包工作减少，从而节约了工作位置。其次，空客的产品系列也有它的优点。因为它的大多数飞机都是在上个世纪八十年代和九十年代投产的，技术先进，使用数字化飞行控制设备，且有乘坐舒适的特点。此外，空中客车飞机的驾驶舱和其他设备都是标准化的，给航空公司增加了安排工作的灵活性，并节约了飞行员的培训时间和培训费用。相比之下，波音的各型飞机在设计上差别较大。

　　拼抢中国市场

　　全球航空业在“9·11”事件之后遭遇历史上罕见的低迷时期，波音和空客都不约而同地到中国市场寻找新的“奶酪”。波音表示，未来20年中国航空运输市场将以年均9％的速度增长，届时中国将需要1912架新飞机，价值1650亿美元。空客认为，未来20年中国所需飞机数量只有约1600架，空客希望能在中国获得50%的市场份额。波音早在20世纪70年代中期就与中国开始合作生产部件。据统计，目前世界范围内有3100架现役波音飞机的主要部件和组件是在中国制造，占波音飞机总数的1/4以上。空客虽然于1985年才进入中国，但与中国企业在工业方面的合作却丝毫不比波音慢。目前在全世界范围内，现役空客飞机的1/4均安装了中国生产的零部件，而且空客将利用7年时间完成A320机翼生产组装向中国转移。