购车重要因素：你考虑“汽车残值”了吗

　　“汽车残值”概念渐入人心

　　前两天，在一家一汽－大众专卖店，一位准备购买宝来的叶女士向销售员询问：“这部车在旧车市场价钱卖得不低吧？”她告诉记者，之所以关心折旧率，是因为她第一部车买的是贵航云雀，“开了三年后几乎没卖什么价钱，我听人家说，要是一部奥拓，就不会像云雀贬值得那么厉害。”中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光说，在国外消费者换 车的频率很高，因此他们往往把残值看作购车的第一考虑要素。他们认为一辆车并不是要开一辈子，而是两三年以后就换了，因此车将来的残值越高，换车时要补的钱就越少，像法拉利用过几年后甚至还有升值的可能。

　　他同时指出，由于我国的消费水平还比较低，汽车工业也刚刚开始起步，因此汽车残值的概念还比较新，要做到完全同国外那样把汽车残值作为购车的首选要素还不可能。但随着消费水平和观念的不断提高，相信越来越多的消费者会把使用成本以及汽车残值作为购车的要素之一。

　　如何计算汽车残值

　　在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。

　　据悉，汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。它的计算方法是：被评估车辆的现时价格＝重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率＝（1－已使用年限／规定使用年限）×100％。比如一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率＝（1－36个月／180个月）×100％＝80％，再用重置成本8．8万×80％，即计算出估价7．04万。

　　决定汽车残值的因素

　　专家介绍说，影响汽车残值的因素很多，包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，但决定残值的比较决定性的因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。例如旧车市场有种说法，“1998年的桑塔纳相当于1997年的捷达”，意即为捷达的残值要高于桑塔纳。当前同等配置的“老三样”在旧车市场的价格为：2001年的捷达9．8万元，桑塔纳9．2万元，富康7．9万元；2002年的捷达价格为10．5万元，桑塔纳9．5万元，富康8．5万元，显然，捷达的汽车残值高于桑塔纳，桑塔纳的汽车残值则高于富康。

　　那是不是当前售价越高将来的汽车残值也越高呢？有业内人士认为原则上应该如此。如菱帅、索纳塔等都是进口零配件国内组装的，质量和性能稍高于国产零配件组装的车型，因此使用一定年限后卖到旧车市场价钱也不会太低。要提醒消费者的是，使汽车未来残值大打折扣的重要因素还有两种情况：一是同一品牌有新车型上市会冲击旧车的价格；二是车型有大幅度降价，即汽车现有价格越稳定，未来残值也越稳定。张秋梅

　　国外：残值是购车重要因素

　　国外的经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧率可以从35％到60％，这么一来，消费者在购车时就自然会充分考虑残值因素。例如“车轮上的国家”——美国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。

　　近来，美国汽车市场促销优惠活动此起彼伏，使汽车贬值速度大大加快。据美国一项最新调查显示，除克莱斯勒集团和通用汽车公司生产的吉普车外，大多数美国制造商销售的汽车品牌未来的残值都将低于整个行业的平均值，而欧洲、日本的汽车品牌则能较好地保持其残值。

　　此次调查还显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52％，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54．5％，而豪华车的平均残值为48．7％；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41．8％的车型分别为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木。越老越值钱的老爷车是“残值”的特例。