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一直被认为市场反应迟钝的桑塔纳车，如今却拉响了降价汽笛。今天，包括新款桑塔纳在内的普桑开始全系列降价，在原价基础上一次性下调9000元，基本型普桑的身价为98900元，首度跌进10万元大关。近9％的跌幅，是近年来普桑价格调整幅度最大的一次。
作为中国汽车市场的风向标，桑塔纳始终不肯轻言降价。翻开普桑18年来的成长史，就可发现其“倒V型”的价格走势图。起初，投放市场的普桑因供小于求，至1993年价格已
上扬至17.3万元，之后车价开始逐年微调。由于10多年前人民币比较值钱，普桑的这一身价大概相当于目前一辆进口车丰田佳美的价格。到1995年，普桑身价在15.2万元左右，1996年跌至14万元，1997年再下降到13.3万元，之后价格坚冰挺住了一段时间。在汽车降价大战十分激烈的去年初，原本想“憋”牢价格区间的普桑，最终跟进降价6000元。今年初，桑塔纳轿车再度“老来俏”，以提质不提价的2003年新款来回应价格竞争，正当人们以为普桑难舍最后一桶金，近期不大可能有降价大动作时，今天的出手意味着其市场触角越来越敏感。
普桑降价，实在是迫于形势，在激烈竞争中“老桑”扛不住了。尽管今年普桑因成功“变脸”市场依旧十分红，年销售十万辆不成问题。但今年以来，国内厂商已推出50多款轿车新品，其中有不少踏在桑塔纳、捷达、富康“老三样”的价格区间，且性价比方面竞争力不弱。此外，从今年5月至今，国内市场轿车已有近20个品牌、60多款产品相继降价，幅度少则五千，多则数万元，这给按兵不动的桑塔纳带来越来越大的压力。更重要的是，本月各大汽车厂商的扩产消息接踵而至，新东风合资168亿元挂牌，上海通用将增资20多亿元产能扩至20万辆，一汽大众增资100亿元产能扩大到66万辆，上海大众则要增资300亿元产能增至70万辆。这些数据说明，当前中国汽车工业还处于利润丰厚期，给轿车产品带来更多降价压力。
从短缺经济到过剩经济，普桑降价是正常的，不降价是不正常的。有人估计，到2006年底国内车价大致可同国外市场接轨，这意味着各品牌轿车每年降价在10％以上。作为国产车的标杆，识时务的普桑今天下调9％，这将引起各品牌轿车的连锁反应，车厂车商降价的小步快跑将演变为大步飞奔。不难看到，许多品牌的国内车价比国外市场高一倍，而随着国内厂家生产规模的壮大，是该削弱较高的行业利润回馈消费者，就让轿车降价风暴来得更猛烈些吧。
本报记者秦武平本报实习生吴怡
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