继商业、餐饮、免税店等向社会公开招标后，上海国际机场股份有限公司开放了又一块非主业经营性资源———航空意外险销售。尽管事先没有向媒体声张，但因为是首度开放，业内外反响很大。机场方面有关负责人昨天在接受本报采访时透露，目前已有12家保险公司竞相要求入驻，争抢浦东机场的10个保险柜台，其中4家是从未在机场亮过相的“新人”。
由于过去保险公司数量不多，承租机场航空意外险销售柜台都由保险同业公会统一指
派，机场不直接与保险公司发生合同关系。此次，上海机场打了个“擦边球”———正式说法为征询航空意外保险销售项目合作伙伴，但实际效果与公开招标无异。有意向的保险公司都已各自向机场提交了正式的申请书。机场方面认为，不管什么形式，至少是提供了一个公平竞争的平台。毕竟保险公司数量多了，消费者有权选择服务更好的保险公司，机场也有权选择更有竞争力、对业主投资回报更佳的企业。
对于上海机场这种竞选合作伙伴的做法，新老保险公司心态各异。原来被挡在门外的保险公司大都叫好，作为“新人”亮相的海尔纽约人寿有关人士认为，机场的窗口资源非常好，对于他们这家去年底才成立的企业，是提供了增加品牌知名度的好机会。而一些老企业则感到了压力，太平洋人寿保险有关人士表示，作为进驻机场已有六年的元老，他们对机场的市场化运作表示理解和支持，但压力不小，以前保险公司少，现在竞争更为激烈，经营成本将比以前大大增加。
更有保险公司直言“机场报价过高”。原来一个柜台每月租费是2万元，而现在机场方面对地段最差的柜台“最低期望收益”是每月2万元，好地段柜台每月则需支付3.6万元。按此计算，浦东机场国内区域6个保险柜台，一年最低期望收益超过300万元。机场的计算依据是：从2000年至2002年三年，浦东机场航意险平均承保率是32.62％；按今年浦东机场国内出港旅客341万人次预测，以承保率30％计，一年保单收入就是2046万元，机场只是按15％的收益率来报价。有关负责人强调，过去柜台租费几年不变，与上海空港业务量高速增长的现实脱节；而且只考虑了“物业”概念，没有考虑“经营性资源”的概念，其实保险公司在机场占据柜台的同时也在做品牌广告，每月2万元的费用显然低估了资源价值。保险公司则认为，尽管航空事故概率很小，但一旦出事赔付额惊人，保险公司之前都要为此再担保，航意险的经营成本其实很高。
记者无意介入这场争论，毕竟最终的价格会由市场竞争裁定。但记者看到的是，上海机场航意险承保率的低下，像昆明机场的承保率是50％。承保率低有消费者自身不愿意购买的因素在内，但是否也与保险公司“坐等上门”的经营思路有关呢？倘若机场开放“保险门”的竞争能因此促动保险公司转变经营观念，甚至为争取推出新的更受欢迎的旅行险种而作一番努力，那么不仅仅是机场，保险公司和消费者都将受益无穷。本报记者郑红本报实习生戴璇
