7月华东，暑气逼人，然而空中客车公司却在此时举行了一场“巡回演出”。7月16日，一架喷涂着红色凤凰图案的A319客机从德国汉堡飞抵中国杭州，机场上举行了隆重的“欢迎”仪式。这是新国航成立后接收的首架A319，也是空客生产的第2000架单通道客机。7月28日，东航引进的首架A340—600客机又将落户上海，这款当今世界机身最长的双通道客机，将主要承担越洋飞行任务。7月30日，由南京金陵造船厂建造的5200吨级的大型滚装船又将举行下水仪式，该船交付使用后，将承担空客最新开发的可载客550人的空中巨无霸————A3
80的大型部件运输任务。
此番空客的“巡回演出”带有一定的偶然性，中国的非典疫情延迟了一些飞机的交付日期，使得相关仪式挨在了一起。但是如果将它们与近期空客的一系列举措联系起来，其中所包含的信息又是确定无疑的，这就是更加重视中国市场。
根据空客预测，20年后中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场，其间所需飞机总数约为1600架。对此，志存高远的空客自然不能无动于衷。自上世纪70年代诞生之后，经过30多年的励精图治，空客羽翼已渐丰满，在大型客机领域成为惟一堪与波音公司抗衡的对手。根据空客公布的数据，2002年，公司获得的飞机净订单数为233架，总价值184亿美元，分别占市场份额的57％和54％，超过了波音。然而中国市场却是空客的一块“心病”，目前公司在中国大陆的市场占有率只有22％，加上港澳地区，也不过28％。作为1985年才进入中国的后来者，空客有此业绩已属不易，但是距离在中国民机市场与波音平分天下的长远目标，则相差甚远。为此，空客仍须努力。
去年9月，朱镕基总理在做客法国图卢兹的空客总部时曾表示，如果空客与中国航空工业的合作能达到波音的水平，其客机的市场占有率也会相应提高。空客高层对此给予积极回应。此后短短半年时间中，空客与中国航空工业签订了多项加工生产协议，合同总金额达2亿美元，超过过去十几年中空客在华加工订货的总和，同时还与中国民航学院签订了合作备忘录，并参与帮助中国培养第一批共12名符合欧洲标准的航空监察员。尽管有非典等突发事件的影响，但空客原定今年向中国航空公司交付的34架飞机已全部落实，占公司当年300架总交付量的一成多。空客总裁兼首席执行官弗加德在4月25日访华期间，又带回了30架飞机新订单。对空客来说，今年中国市场是个“大年”。
不过，作为空客竞争对手的波音公司，近来也加强了在华进取势头，明确提出了本地化战略，并准备在上海与中方合作建立飞机维修中心，而波音公司30多年来在中国市场建立的基础更不容小觑。记者从杭州乘坐波音737—800返京时，一位飞行员便坦言，他更喜欢驾驶这样的波音新型客机，特别是起飞时马力澎湃，十分来劲。看来，空客要实现在华战略目标，还有许多事情要做。作者：汪朗资料来源:经济日报
