中国汽车50年喜逢黄金期

　　7月15日，中国汽车工业建立50周年。1953年的7月15日，在吉林长春，日本关东军一片细菌部队的废墟上，红旗猎猎，人气沸腾。第一锨黑土抛向奠基石。奠基石上镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念毛泽东。

　　这一天后来被公认为中国汽车工业的起点。50年来，中国汽车工业有过鲜花，有过辉煌。但是典型的计划经济体制、单一的载重车产品结构、对于私人汽车消费的一味限制，导 致到了“不惑之年”中国汽车还是一个“幼稚产业”，在13年的入世谈判中，极其艰难地去争取5年的“缓冲期”。

　　老一代的中国汽车人往往用“悲壮”一词来概括汽车工业走过的历程。

　　然而到了“知天命”的50华诞，中国汽车工业却发生了史无前例的大变革，喜逢发展的黄金期。汽车品种从当年单一的中型卡车，发展到涵盖从微型车到数十吨的重型卡车，从轿车到越野车、ＳＵＶ、ＭＰＶ、豪华大巴等国际上所有车型。2002年，中国汽车总产量300多万辆，已经超过法国成为继美、日、德之后第四大汽车生产国。党的十六大提出全面建设小康社会的目标为这一势头的持续发展提供了理论和物质保证。

　　中国加入世贸组织后，汽车工业非但没有像许多人担心的那样会全军覆没；恰恰相反，借助国际汽车产业的资本和技术，实现了一个大跨越。2002年在世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国轿车产量110万辆，增长了53％！国际汽车大厂商已尽数来到中国合资建厂，融入全球化的中国汽车工业与世界汽车强手形成“你中有我，我中有你”的新局面。最早进入中国的德国大众年产量突破50万辆，中国成为其最大的海外市场，因而大众决定连续5年在华投资26亿欧元；美国通用在中国销量年增长2．6倍，合资企业上海通用投产3年产量就突破10万辆，成为中国发展速度最快的轿车企业；短短一两年间，一汽与丰田、东风与日产、南汽与菲亚特、北汽与现代、华晨与宝马、东风悦达与起亚、长安与福特、重汽与沃尔沃商用车先后合资建厂，合资产品频频上市。中国汽车产品，包括轿车、ＭＰＶ、发动机已经成批量进入国际市场。

　　“轿车进入家庭”的浪潮冲破人为桎梏，汽车消费良性结构的建立，为国民经济与社会发展提供了未曾预想的巨大动力。承认老百姓拥有轿车的权力，使得长期被压抑的购买力释放出来，引发2002年轿车市场出现“爆发式”行情，轿车销量的八成以上为私人消费。在中国机动车保有量中，私人轿车占到400万辆。彻底打破了国家一只手掏钱造车，一只手掏钱把车全部买下来，财政不堪承重的公车单一消费结构。中国在未来五到十年将会是世界最大、增长最快的汽车市场，已经获得国际业内人士的普遍认同。今年汽车业首次超过电力、通讯等垄断行业，紧跟石油天然气开采之后，行业利润总额和对国民经济增长的贡献度在全国工业中双双名列第二。15年前，汽车工业作为支柱产业的目标就被写进五年计划，但是直到轿车消费进入家庭的今天，其支柱地位才得以显现。

　　困扰汽车工业多年的顽症——“散乱差”的产业结构正在得到根治，依照市场规律而非行政命令引发的兼并重组取得突破性进展。三大集团与时俱进，不断创新：上汽集团持股韩国大宇10％，开创中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河。一汽兼并天汽，进而与丰田联手；上海通用作为一家合资企业以50％的股权重组烟台大宇，更创造了国内汽车兼并的新模式；东风集团与日产的全面合作，不但获得轿车新的增长点，更为主导产品载重汽车的崛起赢得了新契机；广州、沈阳、南京、重庆、北京、宁波、哈尔滨等一批独具实力和特色的轿车基地与三大集团比翼齐飞，形成3＋Ｎ的新格局。

　　面对一个巨大的市场空间，各企业抓住机遇，推出新产品的速度和密度真堪称“一年等于二十年”，在贻误了半个世纪之后，中国百姓终于初尝到汽车文明的滋味。一年多来，三四十款新型轿车、ＳＵＶ、ＭＰＶ令人眼花缭乱。赛欧、派里奥、ＰＯＬＯ、夏利2000“四小旦”打破“老三样”的垄断刚刚是去年初的事。年末，中华、爱丽舍、宝来1．6、西耶那、索那塔、威驰、千里马等新车型一问世就夺取了大片增量市场。而刚一跨进2003年，广州本田2．4新雅阁、上海通用君威两款与国际市场同步推出的新车，率先推倒车市降价“多米诺”。其后，上海大众的高尔、ＰＯＬＯ三厢，东风雪铁龙的赛纳，一汽大众的高尔夫，南京菲亚特的派里奥周末版，上海通用的凯越，以及华晨与奇瑞的自主品牌Ｂ级车——中华2．0自动挡与“东方之子”强劲入市。众多微轿和ＳＵＶ推出的速度也令人目不暇接。尽管中国老百姓的汽车消费还远不成熟，过于注重外观、内饰和不必要的配置，而缺乏对发动机、操控、舒适、安全技术水平及性价比的了解，但是终于第一次可以在市场上像选购彩电一样选购轿车了。为了抢占技术制高点，一批有眼光的企业在自主开发设计上开始起步。

　　中国汽车50年，打下了一个腾飞的基础，终于充满活力地站在新的起跑线上。但是应该看到，未来的竞争将更加激烈，新世纪全球汽车业的主动权掌握在拥有环保与新能源等核心技术的大企业手里，中国汽车业没有沾沾自喜，正在埋头苦干，奋起直追，努力攀登全球汽车业高新技术制高点。

　　——中国汽车工业50年大事记

　　1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。

　　1958年5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。

　　1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。

　　1982年5月7日，中国汽车工业公司在北京正式成立。

　　1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。

　　1984年1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（ＡＭＣ）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。

　　1985年3月，中国与德国合营的上海大众汽车有限公司正式成立。

　　1987年5月，国务院发文撤销中国汽车工业公司，组建中国汽车工业联合会。

　　1987年8月，国务院北戴河会议讨论轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿车生产基地。

　　1987年10月，我国第一条汽车高速试验跑道在海南汽车试验站建成。

　　1989年8月，一汽新建轿车装配线组装出首批奥迪轿车。

　　1990年1月26日，上海汽车工业总公司成立。

　　1990年2月，中国汽车工业联合会更名为中国汽车工业协会。

　　1990年5月28日，全国最大的汽车整车测试场地在第二汽车制造厂建成。

　　1990年11月20日，我国汽车行业规模最大的合资项目——第一汽车制造厂和德国大众汽车公司合资年生产15万辆普及型轿车的项目在北京正式签约。

　　1990年12月20日，第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产轿车项目在巴黎签约。

　　1991年2月8日，我国汽车工业最大的合资企业——一汽－大众汽车有限公司正式成立。

　　1992年7月15日，“中国第一汽车集团”和“中国第一汽车集团公司”正式成立。

　　1994年3月12日，国务院批准《汽车工业产业政策》。

　　1995年5月26日，我国首次整车正面碰撞试验成功。

　　1995年9月1日，上海汽车工业（集团）总公司和上海汽车有限公司宣告成立。

　　1997年3月25日，中美合资上海通用汽车有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合同和章程在北京人民大会堂签字。上海通用公司成为当时最大的汽车合资企业。

　　2000年10月11日闭幕的十五届五中全会，审议通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》，明确提出：鼓励轿车进入家庭，大力发展公共交通业。这是国家第一次将有关汽车消费、轿车进入家庭列入国家发展规划。

　　2000年，我国汽车年产量超过200万辆。

　　2001年12月11日，中国正式加入ＷＴＯ，中国汽车业进入一个崭新时代。

　　2002年4月29日，经国务院批准，北京汽车工业与韩国现代汽车战略重组在北京签字，组建中国加入ＷＴＯ后第一家中外合资汽车企业“北京现代汽车有限公司”。

　　2002年，我国汽车产量突破300万辆大关。

　　2003年7月15日，中国汽车工业创立50周年。作者：李安定作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2003-7-22星 级：