中国汽车业投资虚火上升

　　记者 王灿彬 实习生 唐柳杨

　　尽管今年相当多的行业受“非典”影响，增速有所减缓，但汽车产销两旺的局面仍然不受影响，各地因而纷纷上马汽车尤其轿车项目，各路资本也纷纷杀入汽车行业，这种现象在7月15日中国汽车工业出现50华诞之际出现一个高潮。汽车业投资热潮引起了国家有关部门的重视，据说，国务院已经将汽车和房地产、钢铁业列入今年重点调控行业。

　　增资扩产达到新高潮

　　从20世纪90年代开始，中国汽车业发展迅猛，国内三大集团纷纷与外资建立合作关系。如今，合资领域覆盖了从轿车到轻、重、微、客的几乎全部产品，从上海大众1.6亿元人民币注册资金，到东风汽车有限公司合资金额167亿元人民币，合资规模和深度大幅度提升。

　　今年，汽车业再次成为投资热点，上半年，家电行业的美的、新飞、春兰等都称涉足汽车行业。7月15日，恰逢“一汽”50岁生日暨中国汽车工业诞生50周年之际，汽车投资(尤其是外资和民营资本)又达到一个新高潮，出现虚火上升的现象。

　　7月15日，长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司同时成立。其中，一汽大众轿车二厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元于2007年建成，届时产能达到33万辆。另外，一汽大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。

　　目前占据中国轿车市场最主要份额的上海似乎也不让长春独美。几乎与一汽同时，德国大众和上汽集团联合宣布，将向国内最大的轿车生产厂——上海大众增资30亿欧元，使其产能从目前的35万辆提升到2007年的70万辆；上海通用也决定投入超过20亿元进行扩产建设，使其产能扩展到2005年的年产20万辆，但计划还要通过中央有关部门的批准。

　　作为华南汽车工业重地的广州也迎头赶上。广州汽车集团已经确定和丰田汽车成立合资公司，丰田投资300亿日元，从2005年开始在广州生产丰田中高档轿车“佳美”，初期产量3万辆，中长期规划为20－30万辆。与此同时，广州本田产能从今年的12万辆扩建为明年的24万辆，风神汽车15万辆的扩建工程正在加紧建设中，再加上年产5万辆的宝龙汽车，还有生产规模可达30万辆的本田出口基地，广州2005年将实现汽车产量40－50万辆，产值1000亿元的目标也指日可待。

　　江浙40多家民企欲上马汽车

　　也许是受民企浙江吉利汽车、中大客车成功消息的鼓舞，实力雄厚的江浙民营企业也跃跃欲试，萌发了一股投资汽车的热潮，与长春、上海、广州等主要汽车生产基地不同的是，投资主角变成了民营企业。

　　记者日前从可靠途径获悉，在国家发展改革委员会的一份内部文件上，居然有40多家江浙民营企业提出上马汽车的要求，并且都是整车项目！申报企业之多，投资热情之高实在让人叹为观止。

　　虚火起源于投资政策

　　目前各路资金纷纷杀入汽车行业，已有虚火上升的感觉。这种现象显然引起有关部门的注意，国务院已经把汽车、房地产、钢铁三个行业列入今年重点调控的产业。

　　中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光接受《粤港信息日报》记者采访时表示，按照目前的走势，中国的汽车在未来几年内还不会出现产能大量过剩的局面。他预测，10年后中国的轿车销量有可能突破800万辆，但国产车能占到多大份额还有待观察，至于目前纷纷上马的汽车项目的未来处境还是个未知数。因为2005年进口车将完全取消配额限制，这对国产车的冲击实在难以预料。而今年进口数码相机的政策放开后，上半年进口数码相机的数量同比去年激增60多倍，并且中、高、低档通吃，国产数码相机不堪一击。贾新光认为，数码相机的今天也许就是汽车业的明天。

　　面对众多民营企业纷纷要求进军整车行业，贾新光表示，这也称不上是民企的盲目，主要是目前的汽车投资政策造成的。目前，轿车项目主要是向国有资本和外资开放，而外资受股份比不得超过50％和合作伙伴仅限两个的限制，真正不受限制的只是国有资本。事实上国有资本根本无钱投入，神龙汽车的债转股就是个例子。于是，资金密集型的汽车产业面临越来越大的资金缺口，把拥有大量资金但没有好项目的民营企业拒之门外显然是不合理的。发展汽车几经挫折的北京先人一步，成立了一个汽车投资公司，吸收包括民营资本在内的各路资金，今年北京的汽车行业总体走势不错；东风汽车成立投资控股公司以来路子也越走越宽，两者都证明了民营资本在发展汽车方面大有可为。

　　贾新光认为，如果解决了民营资本投资汽车的限制，就不会出现汽车项目蜂拥而上的“壮观”景象，资金就会投向目前已存在的汽车项目，将其做大做强，从而减少资源浪费。