南航整编北航新航再下一城

　　今天起，南航深圳公司将南航北方公司、南航新疆公司在深圳的分支机构正式纳入麾下，全面完成南航集团深圳地区的地方性重组。此前，南航集团所属南航股份、北方公司和新疆公司驻广州营业部和办事处已于6月20日率先实现整合；而南航集团在海口的分支机构也于本月初实现统一。

　　至此，南航集团在广州、深圳、海口这三大航空旅游市场，已实现了运营机构的重组 整合。南航国内其它地区的营业机构也将于本月31日前完成整合。

　　南航一体化加速进行

　　在昨天召开的南航深圳地区一体化运作发布会上，南航深圳公司总经理车尚轮表示，南航重组北方航和新疆航在2003年加速驶入快车道。

　　南航集团目前正组织7个业务整合小组，分赴广州、北京、上海、深圳、海口、沈阳、乌鲁木齐、西安、成都、昆明等地，7月31日前完成国内营业部或办事处整合。各地完成整合的新营业部、办事处，其客运、货运、地面保障业务均接受南航股份职能部门的垂直管理。

　　去年10月11日，中国南方航空集团公司正式挂牌后，该集团就加快了业务整合的步伐。今年1月1日，完成了南航股份、南航北方公司和南航新疆公司国内航班代码代号统一；3月1日，又完成了三个成员企业国际航班代码统一，并实现了部分驻国内营业部、国外办事处的合署办公；今年7月1日，南航集团又统一了空勤人员的制服。

　　“大三角”优势明显

　　南航深圳公司主管客货营销的副总经理刘安德在接受记者采访时表示，南航一体化运作后，南航“舰队”逐步构建起中枢航线网络结构，大大增加客货销售网点，为旅客提供更多的航班选择、航班签转和中转机会，为旅客货主提供更多更便利的服务，为将来的“一票到底”打下坚实基础。

　　南航一体化运作带来的直接好处是在航线布局上，按照“南航集团共飞航线共营”合作营销方式，统一客货销售策略，统一运价政策，对非共飞航线则利用南航集团整体网络优势，互为后援，各分重点。南航将重点加大广州和深圳至北京、上海等主干线的航班密度，使京、沪航线成为平均一小时有一个航班起降的“空中穿梭巴士”，同时加大中南、西南等地区的航班数量。南航北方公司则重点巩固东北地区，同时加大东北四城市与京、沪、穗、深等城市的航班密度。新疆公司则重点实现国内航班与疆内支线航班的当日对接，完善疆内穿梭飞行和环网飞行。

　　南航重组实现了联程航班一票制，不仅中转更为便捷，而且实行通程优惠后，旅客乘机更经济实惠。

　　穗深并重欲两翼齐飞

　　据介绍，新南航将凭借新白云机场中枢机场的战略地位，把广州打造成为其在国内最重要的航空枢纽。南航股份在整合南航北方公司和新疆公司后，未来在广州基地的市场占有率有望达到50%左右，成为真正意义上的南中国枢纽航空公司。据悉，新白云机场航站楼一期共设计有4个用于飞机停靠的指廊，其中有两个计划租给南航使用。

　　除广州以外，深圳也是南航的战略重点之一，这点从南航将其4架波音全货机全部放置在深圳可以看出来。据悉，南航不仅把深圳纳入包括北京、上海、广州、香港在内的5个重点发展城市之一，并且决定在整合原北方航、新疆航的资源同时，不断加大对深圳市场飞机运力的投放，从而使南航在深圳的客运市场份额达到50%以上，货运市场份额达到80%以上。

　　在深圳市场，南航大幅减少了经停航班，将深圳至哈尔滨、乌鲁木齐、长春、沈阳、西安、北京等数十条长航线全部改变为点对点直飞航班，使直飞航班数量大幅度增加40%。

　　本报记者 苏冬