离“世界名车”“红旗”还有多远？

　　新华社记者 葛素表 李雪梅 发自长春

　　细心的车迷也许会发现，“红旗世纪星”长得有点像“林肯”。但人们心里清楚，它和真正的“林肯”在“心脏”、“四肢”还有消费者对品牌的“忠诚度”是不可同日而语的。什么时候我们的“红旗”能真正和林肯“称兄道弟”呢？

　　“红旗”助长国人志气

　　二十世纪五、六十年代，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，亟需向全世界证明自己。他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪，愣是用锤子敲出一个后来老少皆知的世界经典品牌，一个震惊中外的车坛名作———“红旗”。

　　一汽在实施轿车发展战略进程中，始终没有放弃对红旗品牌的保护和发展，“红旗”品牌价值也持续升值，由1999年的35.01亿元提升到2002年的48.03亿元，始终占据中国制造业品牌价值第一，在品牌和性能价格比上得到了越来越多的消费者的认同。

　　先进技术组装“红旗”

　　如今，在大街上奔跑的“红旗”轿车和几十年前作为国家领导人专用车的“红旗”是不同的。原来以“宫灯”为主要标志的“大红旗”已经成了历史的纪念，现在“红旗”虽然也同样气宇轩昂，但却成了“小红旗”。

　　但这种“小红旗”在性能上要比原来的“大红旗”优越得多。上世纪80年代，一汽轿车组装了一批奔驰车，把奔驰公司先进的组装技术留给了“红旗”；90年代，克莱斯勒公司提供了488型发动机，专供“红旗”1.8用；奥迪刚进入中国的时候曾占用过“红旗”的生产线，“奥迪100”的车身技术很自然地留给了“红旗”；今年4月份上海车展的时候，奥迪公司又将V6发动机和自动变速箱技术给了一汽；福特公司也曾给“红旗”输给血，此次在长春汽车博览会上露面的“旗舰世纪星”其实就是福特公司林肯车的翻版；日产也把自己的V6发动机“移植”到红旗身上。

　　“民族品牌”挺起脊梁

　　在轿车进入家庭的时代，“红旗”在不断超越自己适应新的需求，但不可否认的是，中国“红旗”独树一帜的时代已经过去了。就其公务车的定位来看，帕萨特、雅阁、蓝鸟等带有国际背景的车型完全可以和“红旗”叫板；在性价比上，“初出茅庐”的中华轿车也敢和红旗“老大哥”斗一斗。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，一个品牌要做好，需要四项工作：首先品牌是自己的；第二要有自己核心的技术；第三，自己进行开发设计；第四：做大量工作得到市场的承认。他说，其实“红旗”在这四方面存在一定的“缺位”，使得“红旗”在我国民族汽车品牌的代表作用减弱了。

　　目前，在全球20大品牌排行榜中，有三家汽车品牌名列其中。品牌价值都在100亿美元以上，奔驰汽车高达200亿美元。而中国一汽品牌价值只有10亿美元。

　　只有民族的才是世界的。高扛着我国民族汽车品牌的“红旗”能否在若干年后继续保持自己的特色，从而加入到世界名车的大军中，成了很多人的期待。