“三轮驱动”中国汽车业

　　记者 王灿彬 实习生 唐柳杨

　　7月15日是个吉利的日子，它是中国第一汽车集团与中国汽车工业诞生50周年的双料生日。它同时也是个不平静的日子，一汽在该日宣布三大汽车生产基地同时开张；上海大众、上海通用纷纷表示将增巨资扩产；广州汽车集团本月也有可能与丰田汽车达成全面合作协议。业内人士认为，曾是国家“三大三小”轿车定点生产基地的长春、上海、广州不断为汽车 工业加温，一方面反映了中国汽车工业的巨大潜力，但另一方面也暴露了汽车投资的盲目性。

　　一汽：向国际主流靠拢

　　7月15日，一汽也为自己的生日带来一份厚礼：红旗轿车10万辆新基地、一汽大众66万辆轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司成立。另外，一汽大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽大众年生产能力达到66万辆，达到国际主流生产厂的计划。

　　一汽集团总经理竺延风接受记者采访时表示，按照目前的发展趋势，一汽在2008年的销售量有望达到207万辆，销售收入达到2821亿元。而其去年的销量为58万辆，今年争取突破90万辆。在一汽的销售中，大部分是由长春的生产基地制造的，背靠一汽集团以及德国大众、日本丰田的长春完全有可能在中国未来的汽车版图上争取更大的份额。

　　上海：欲与世界争高下

　　由于拥有上海大众、上海通用两个在国内位居第一、第三的轿车生产厂，上海事实上已经超过了长春成为国内最大的汽车生产基地。在此次的增资行动中，上海的风头丝毫不让长春。德国大众日前宣布了国际巨头迄今为止在华最大的投资计划，将在5年内增资60亿欧元巩固其在中国汽车市场的地位，除了少数投向一汽大众外，大部分将投向上海大众。

　　上海通用也不甘落后，前天有消息传出称，美国通用和上汽集团将向上海通用增资20亿元人民币以扩大产能，2005年上海通用的产量将达到20万辆。作为全国最大的城市，并且背靠经济发达的长江三角洲，上海已成中国汽车工业的霸主，未来其发展目标不会限制在国内，而会在国际上争取一席之地。

　　广州：遥望“东方底特律”

　　对于广州来说，日前传来广汽集团将与丰田合作的好消息，并可能从2005年开始生产极具号召力的佳美轿车。按照丰田的办事作风，此次的合作项目规模估计不小。

　　尽管广州目前整体汽车工业实力还不能和长春、上海相提并论，但丰田加入后，极有可能缩小与后两者的差距。广州的潜力不可限量，极有可能后来居上，这可从其打造“东方底特律”的口号中窥见一斑。另外，东风汽车已经广泛介入广州，无疑提升了广州汽车产业的实力。

　　广州上汽车项目是脚踏实地、不好张扬。广州本田产能将从今年的12万辆扩建为明年的24万辆，风神汽车15万辆的扩建工程正在加紧建设中，再加上年产5万辆的宝龙汽车，还有生产规模可达30万辆的本田出口基地，广州2005年汽车以及相关产业的产值已经悄然指向1000亿元。