深圳472亿打造城市干线道路网

　　驻深圳记者 古宁 通讯员 傅伦为

　　由深圳市规划与国土资源局、深圳市城市交通规划研究中心及深圳市交通局共同完成的《深圳市干线道路网规划》日前出炉。根据一体化的交通发展战略，深圳市将在2030年形成“五纵两横”的高速公路网络和“八纵五横”的快速路网络，新增高速公路130公里，新增快速路337公里，改建快速路31公里，总投资约472亿元。

　　连特区内外接珠三角

　　相关人士介绍，该规划具有通过道路建设带动特区外土地城市化并推动深圳组团式城市建设的功能。在深圳市土地资源十分有限的情况下，路网不可能无限制地建设。据透露，深圳有关部门将着手开展一体化投资政策、交通管理政策和收费政策的研究，以保证城市干线道路系统发挥最大的运输效率。

　　相关部门也冀望通过实施一体化的交通发展战略，推进深圳土地利用与城市交通的一体化、深圳不同交通方式之间的一体化以及同一交通方式内部的一体化，满足深圳市高新技术、物流等城市支柱产业发展以及机场、港口等重大基础设施的发展需求。同时，形成与珠江三角洲、广东省和全国交通运输体系相衔接，与香港交通网络相协调的国际性物流中心和客运中心。

　　构建深圳高速快速路体系

　　根据规划，将构建起深圳的高速公路体系和快速路体系，形成“五纵两横”的高速公路总体布局和“八纵五横”的快速路总体布局。本次干线道路网规划共新增高速公路130公里，新增快速路337公里，改建快速路31公里，共需投资472亿元。至2030年，深圳市高速公路将达到276公里，快速路将达到439公里。

　　规划专家介绍，高速路连接两端，对路边土地开发没有太大促进，主要服务于过境交通、疏港交通及城市对外交通，连接深圳市中心、次中心、东部港区、西部港区、深圳机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市；而快速路是城市道路，主要服务于城市内部的长距离客货运交通。将连接道路两边土地，促进特区内外一体化发展。

　　近期建设“一横八纵”

　　为缓解深圳目前的过境通道及疏港“瓶颈”，并能够有效分离深圳过境、疏港货运交通与城市客运交通，增加二线通道，减少中心城区交通拥挤状况，优化第二圈层内的干线道路网络布局，近期深圳将建设“一横八纵”的干线道路。有关专家预期，“一横八纵”建设项目实施完毕后，深圳市饱和路段的平均负荷水平将下降10%-20%，二线通道的总体负荷水平将下降35%。

　　“一横八纵”的干线道路将使深圳新增高速路119公里、快速路149公里，总投资268亿元。

　　拥挤区域小车使用将受限

　　根据建设与国际化城市地位相称的、与土地利用相结合、各种交通方式协调运作的城市一体化交通体系的目标，深圳市确定了未来交通发展总体策略，以期形成合理的路网结构，疏解中心城区交通压力。

　　根据深圳交通发展总体策略方案，深圳市将大力加强交通需求管理和道路交通管理，提高道路交通设施使用效率，限制交通拥挤区域小汽车的使用，引导市民使用公共交通工具。为此深圳将加大轨道交通的投资建设力度以及常规公交线路的建设力度，提高公交营运管理水平，形成轨道交通为骨干、常规公交为主体的公共交通体系。