航空公司认同价格方案(图)

按成本定价条件还不成熟，国有资产仍须政府指导经营　　航空公司认同价格方案

　　在昨天举行的民航价格听证会中，大部分消费者代表对机票价格方案提出了质疑，他们认为方案中每人每公里0·75元的基准价过高，而40％的下浮空间又太小。此外，建立多级票价制度和机票价格的公开透明也是消费者代表关注的焦点。记者就上述问题询问了几家航空公司的看法。

　　认同基准价和浮动方案

　　昨天，大部分消费者代表对《民航国内航空运输价格改革方案》中的基准价和下浮空间提出了意见。消费者代表周群认为，改革方案保护航空运输企业过多，航空运输成本居高不下导致基准价过高。作为普通消费者代表，周认为基准价每人每公里0·65元，浮动下限为60％左右较为适宜。其他几位消费者代表也提出，是否可以不设浮动下限。

　　对此航空公司怎么看？东方航空公司发言人张明认为，按照方案，今后机票价格可在上浮25％、下浮40％的幅度内浮动，65％的波动幅度是比较合适的。航空公司的自由度比以前已经宽松了很多，这意味着企业可以根据市场情况在此范围内核定机票价格。而消费者提出的高达85％的浮动范围，对于航空公司而言，则显得太大————运营中航空公司的可控成本所占份额较少，大部分经营成本属于购买飞机、航权、燃油、税费等硬性支出，成本高企带来的结果就是降价空间不会太大。

　　而国航市场营销部的马主任则认为，消费者和航空公司的利益有些时候是矛盾的，作为消费者当然希望机票价格越低越好，但航空公司必须要考虑运营成本，如果价格已经突破成本极限，便不具备可行性，也会造成恶性竞争。另外，作为国有企业，航空公司在很大程度上还需要按照政府的指导经营，也就是说，定价是政府的事儿，企业只管执行。

　　价格幅度管理仍有必要

　　消费者代表赵梅在发言时指出，民航服务产品的价格制定也应该和其他产品价格一样，由参与竞争、置身市场的企业确立最有效的价格。而各方意见也议论纷纭：航空企业连定价的权利都没有，怎么称得上是自主经营、自负盈亏的法人呢？应该取消票价管制，由市场说了算。

　　对于政府提出的价格幅度管理方案，国航市场营销部的马主任认为，目前我国还是不成熟的市场经济，部分行业仍带有计划经济的成分，航空业也不例外。航空公司的大部分资产仍属国有，按照西方完全私有化的市场手段操作是不现实的，因此国家在现阶段对机票价格提出指导仍是有必要的。

　　东方航空公司张明也有相似的看法。他认为，国内航空公司按照成本定价的条件还不成熟，如果价格完全放开，各公司打价格战势必带来低价竞争的局面，造成中国航空业的恶性循环。

　　建立多级票价制度

　　消费者代表刘文斌在听证会上提出，目前的价格方案过于简单，他建议根据不同机型、不同成本、不同航线以及客座率高低等，在市场细分和旅客细分的基础上，实行弹性的折扣制。

　　东方航空公司张明认为，在符合国家政策的大前提下，目前国内航空公司已经在朝着这个方向努力。东航现推出了学生票、教师票、老人票、婴儿票等，包括在不同时期所做的促销活动，例如非典过后重振航空业的举措，票价形式已经很多种多样，但距离美国多达上万种的完全市场化的机票价格体系，仍有很大差距。他表示，航空公司将会在不违反国家政策的情况下，考虑推出更多的市场策略，创造双赢局面。

　　价格应该更为透明

　　消费者代表刘光震则建议设立公开透明的机票价格信息交流渠道，整治虚假广告。他指出，航空公司很多时候打出三折、四折优惠，但真的去电话问往往说该折扣的机票已经卖完，这种虚假广告误导了消费者。

　　“我们推出的促销活动都已注明享受优惠顾客的条件。”东方航空公司张明说，“像前些时候非典过后针对医务人员的优惠。”张明指出，优惠机票不是针对所有顾客的，不符合条件者当然买不到指定的机票。

　　本报记者　魏颖

　　图：

　　航空公司基本认同机票价格方案，但消费者代表在听证会上反对意见较多。