机票价格听证会将于7月15日召开，由于改革方案4月已经公布，人们对方案的分析研究相对比较充分。与以往听证会不同的是，此次听证的主题不是“涨价”，而是“降价”。
改革方案规定，机票最低可以打6折。尽管如此，一张机票的价格仍高于社会上大部分人的承受能力，公众希望票价再降的呼声很高。进入6月以来，市场上又出现了“超低折”机票，这令大众对机票再降价充满了希望。
然而票价的决定因素是成本。中国南方航空集团公司有关负责人以南航的成本为例，认为机票降价的更大空间，蕴涵在4个因素中：一是进口飞机航材税，占南航成本的5%。二是民航建设基金，占南航国内客票收入的5%；三是国内航油价格偏高，今年第一季度航油成本占总成本的比例高达31.1%。国内航油销售价格每吨比国际上平均高出1000元，为此南航年增加航油成本约10亿元；四是沉重的债务，目前南航有18亿美元的外债，全部是通过国外租赁公司租赁飞机产生的债务。
这4项费用，不管有没有人坐飞机，航空公司都必须交纳，占到南航总成本的60%以上。不仅南航一家如此，我国国内所有的航空公司，都必须支付以上4项硬性费用。
南方航空集团公司北方航空公司一位副总经理坦言，票价打到5折接近保本，打到6折航空公司能够有一点盈利空间。打到3折以下，连油钱都保不住了。中国民航总局一位负责人表示，对票价实行幅度管理正是希望通过市场运作，逼航空公司把成本降下来，使更多的人能坐得起飞机。
