客车业上演霸主争夺战

　　行业整合提速民营势力崛起在汽车行业中，与轿车市场的备受瞩目相比，人们对客车的关注要少得多。最近，就在轿车市场新品迭出、降价声喊成一片的时候，客车市场也正在上演着一场激烈的霸主争夺战。

　　宇通并购重客

　　拉开行业整合大幕

　　7月8日，随着重庆宇通客车有限公司的正式挂牌，宇通与重客之间的重组宣告完成。

　　重组后的“重庆宇通客车有限公司”由郑州宇通发展有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、重庆客车总厂和新华信托投资股份有限公司共同投资成立。新公司注册资本1．2亿元人民币，其中宇通占股60％，重客占股33％，新华信托占股7％。郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥兼任董事长，原重庆市客车总厂厂长邓平出任总经理。

　　据汤玉祥介绍，此次合作由宇通出资金、技术、品牌，重客出厂房，新公司立足西南，力争达到年产销大中型客车4000辆到5000辆，专用客车底盘2000辆到3000辆，年销售收入15亿至20亿元，利税2亿元的目标，把重庆发展成为中国西南地区最大最强的客车生产基地。公司重组后，所有产品均使用宇通的品牌，重客总厂不再做客车或零配件业务。

　　对宇通来说，这次重组并不是一个单独的行动，而是为其拉开了一张行业整合的大幕。对宇通在重组重客占领西南市场的同时，也完成了兼并兰州客车厂、进军大西北前期工作的传言，汤玉祥没有否认。此外，宇通集团也加大了对本土资源的整合力度。据悉，目前郑州宇通已与相关各方达成初步协议，不日将兼并郑州工程机械厂和河南水利机械厂，这意味着宇通将进入工程机械制造业，从而使其产业链条进一步拓宽。

　　应该说，为了今天的扩张，宇通是做了充分准备的。远的不说，2002年宇通就实施了三大动作：与德国ＭＡＮ商用车辆股份公司合资成立猛狮客车有限公司，涉足中、高档大中型客车专用底盘及零部件生产；新征土地550亩，建设国家级的客车技术中心、实验中心、物流中心和高档产品生产线，并斥巨资与德国ＭＡＮ公司合作成立了慕尼黑研发中心；斥资1．3亿元，率先在全国范围内建立了20个独资的集销售、售后服务、配件供应和信息反馈为一体的4Ｓ专营店，将单一的车身服务升级为整车服务。这些准备工作为宇通今日的扩张夯实了根基。

　　如果问客车行业谁是“老大”，很多人可能会随口说出，“当然是金龙。”但在宇通人看来，这种状况已经被改写——宇通才是今天客车行业真正的龙头。一位宇通的管理人员告诉记者，“金龙（大金龙）总是宣称自己是行业第一，我们也很少与其争辩，但要看这个‘金龙’的概念都包括谁，因为事实上大金龙（金龙联合）、小金龙（金旅）以及苏州金龙目前已经不能再看作是一个‘金龙’大家庭，这样的话，宇通实际上已经是第一了。”

　　的确，由于今年初厦门金龙联合汽车工业公司（大金龙）与其旗下的苏州金龙分道扬镳，加上此次顺利地完成对重客的兼并，实际上宇通已经稳稳坐上了行业老大的交椅。

　　大金龙携手康明斯

　　筑牢产品防线

　　汽车企业的竞争很大程度上是产品的竞争。与宇通今年以来的快速扩张战略有所不同，在年初与小金龙联盟未果之后，大金龙似乎有意放慢了行业整合的步伐，而是在产品上下起了功夫。尤其是与全球著名的发动机供应商——康明斯加强了合作，在高档次发动机的选配方面，走在了竞争对手的前头。

　　7月11日，在长春车展开幕之前，大金龙携老搭档康明斯先行一步来到长春，有声有色地搞起了新产品推介活动。双方带来的最新产品包括：装载康明斯Ｂ212型、212马力环保柴油机的金龙“奔腾”ＸＭＱ6116豪华大型快速客车，装载东风康明斯Ｃ300型、300马力环保柴油机的金龙“飞腾”ＸＭＱ6118环保客车，以及装载康明斯Ｂ212型、212马力环保柴油机的金龙“捷欧”ＸＭＱ6885最新欧款造型客车，等等。与国内市场上的同类产品相比，这些产品外形美观、动力强劲，性价比极具竞争力。

　　在装载了欧洲二号发动机的大巴卖得风风火火的时候，厦门金龙没有止步不前，“我们已经率先和康明斯合作，采用康明斯欧洲三号全电控柴油机，目前已经形成批量生产。”7月11日在长春举行的金龙－康明斯联合产品推介会上，厦门金龙联合汽车工业有限公司销售公司的副总经理梁建斌在向客户介绍产品的时候显得胸有成竹。

　　对宇通来说，大金龙依旧是一个最具竞争力的对手，业内人士认为，且不说宇通的扩张之路能否一帆风顺，以金龙的品牌号召力，如果要进行行业整合，并购几个有潜力的客车企业来扩充实力并非难事，而据金龙内部人讲，现在就已经有10余个客车厂向金龙伸出了橄榄枝。

　　看来，金龙和宇通之间的霸主之争，短期内依旧变数丛生。

　　民营新势力

　　图谋行业重新洗牌

　　实际上，存在变数的不仅仅是金龙和宇通，更包括整个客车行业。由于进入门槛相对较低，利润丰厚的客车这两年深得资本市场的青睐。去年以来，以中大、长城、三一、曙光等一批民营企业为代表的新生力量的迅速崛起，已经使得客车市场的竞争愈加白热化起来。

　　近年来以出众的优势资源融合能力迅速控股了盐城中威、上海光辉、北京燕京等多家客车制造厂家形成中大客车系的中大集团，近日以最直接的方式表明了其“开创客车新时代”的立场与野心：在中大汽车的制造基地之一的盐城，将建成国内最大的豪华客车生产基地，该基地占地总面积高达60多万平方米，建筑面积40万平方米，工程竣工后将形成年产一万辆豪华客车的生产能力，达产后可以实现年销售收入50亿元，利税5亿元。该工程已于6月18日正式开工，预计年底主体将竣工。这一工程表明了中大“开创客车新时代”的信心与决心。

　　长城汽车是国内皮卡行业的龙头，人们同样没有理由小觑其在客车市场上可能的作为。2001年长城公司投入1．5亿元，引进国外先进的设备和装备，建成了总装、涂装、焊装、检测等多条现代化的客车生产线，2002年再次投资1亿元延长了涂装线，增加总装线和焊装线，并拓展库房面积1万平方米，开始脱壳生产，大大增强了客车的批量生产能力。两年来，长城公司先后推出了梦之旅、飘之韵、花之雨、幻之魅、雨之虹、风之情等6大系列的大中型豪华客车。目前，长城客车已在全国范围内建立了营销服务站点200余家。

　　涉足客车市场的民营资本还有同为上市公司的三一重工和曙光股份，二者都有着强大的资本实力。三一重工是国内工程机械领域的佼佼者，曙光股份则在零部件领域颇有建树，虽然二者对客车领域可能带来的冲击目前还不好评说，但却让这个行业的未来更多了一些变幻的色彩。

　　很明显，目前客车行业还处在一个诸侯割据、群雄并起的阶段，随着行业整合的提速，好戏还在后头。作者：徐骋志作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2003-7-15星 级：