波音董事长菲利浦·康迪：市场是最大的理由

　　北京报道“非典”阴霾并未散尽，中国各大航空业仍在痛苦中挣扎，全行业亏损已成定局。然而，这一切没能阻止波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪进入中国的步伐。“未来20年间，中国航空市场将需要1900多架新飞机，价值1650亿美元。”这一点，成为康迪说服自己，也说服董事会其他成员的最充分的理由。

　　“非典”刚过，康迪便迫不急待地来中国进行商务访问，作为此行的重要内容之一， 7月11日上午，康迪在北京国际俱乐部饭店与记者见面，就波音公司在各个业务领域的最新进展回答了记者的提问。

　　《中国经营报》：昨天下午你在会见中国国务院副总理曾培炎时，向中国政府传达了哪几个方面的信息？

　　菲利浦·康迪：我首先向曾培炎副总理介绍了波音公司及其战略，尤其是波音公司是如何看待中国市场的，以及如何在这一市场中不断提升自己的能力的，当然也谈到了未来的波音7E7飞机可能存在的市场机会。波音与中国已经有了31年的合作伙伴关系，我们的主要目的是要促进商用航空和行业的发展。在中国的商用航空领域，波音公司是真正的首屈一指的合作伙伴。波音在促使美国同意中国加入世贸组织、发展中美两国永久正常贸易方面也一直起着主导作用。波音公司与中国的诸多产业也进行了合作，迄今为止，波音向中国航空业所下的采购订单已超过了10亿美元。我可以在这里透露，我们将与上海航空公司和浦东机场合作，在上海的浦东机场建立一个飞机维护和改装的设施，这是一家合资性的公司。

　　《中国经营报》：我昨天乘坐波音767型的飞机从昆明回北京，发现客座率不到50%。来自中国民航总局的信息显示，受“非典”疫情影响，中国各航空公司已出现大面积亏损，今年全行业亏损已成定局。你觉得这种情况对波音在中国的销售会不会造成大的影响？

　　菲利浦·康迪：在全球商用飞机市场中，中国毫无疑问是一个非常重要的组成部分，而且中国在这个市场上所占的百分比还会不断上升。美国每年人均乘坐飞机的次数是2.5次，中国只有美国2%的水平。只要这个市场稍微成长一点或是达到美国人均水平的一半，你就可以想像这个市场对波音公司来说有多么重要。

　　“非典”确实给中国的商用航空业带来了非常巨大的负面影响。我在和曾培炎副总理会谈时，也重点谈了这一方面的问题。“非典”爆发之后，我们看到航空运输量急剧下降，下降幅度甚至超过了80%，在最严重的时期，80%的飞机都停在地面。但是随着中国经济的快速增长，客货运输很快可以恢复，民航市场也将进一步扩大。我认为，中国航空业所面临的问题不是运输量空置，而是如何保证各航空公司有足够的运力。波音公司预计，在未来20年间，中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长，使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。

　　《中国经营报》：近期，波音公司在加大技术转让以及与中国企业开展飞机研制、开发、生产等领域的合作方面会有新的举动吗？

　　菲利浦·康迪：为满足全球航空公司的普遍需求，波音民用飞机集团目前正全力研发其最新产品———波音7E7超效飞机。在波音的领导下，一支由业界顶尖航空企业组成的国际团队，正在波音埃弗雷特工厂进行该飞机的研发工作。7E7会成为空中客车A330最强劲的竞争对手。但目前我还不清楚中国的航空企业如何才能参与到7E7项目中来，我希望最终他们能参与其中。事实上，我们双方正在就中方如何发挥作用进行深入的探讨。

　　《中国经营报》：据说在前不久举办的巴黎航展上，空中客车拿到了100多架飞机订单，而波音公司只拿到了35架飞机的订单。而且波音也正在酝酿进一步裁员。情况是这样吗？

　　菲利浦·康迪：我在航空业工作了38年，大大小小的航展也参加了20多次，依我多年的经历，我从来没有看到哪一次航展真正卖出过一架飞机。波音公司一直遵循着这样的原则：只有当买家宣布购买我们的飞机之后，我们才会宣布拿到了订单。所以你会看到，我们不仅在航展中宣布拿到了订单，在航展前后，我们也会经常宣布拿到了订单，而且有的订单量还非常大。另外，波音预计未来20年民用航空支持服务市场的总值约3.3万亿美元，年营业额远远超过了新飞机市场，为满足这一需求，波音将进入航空支持服务市场。