三峡蓄水“蓄”积财源 洗船行业“洗”出市场

　　编者按：

　　三峡蓄水后，三峡库区的商机令许多投资者注目。本报记者为此特意考察了库区，发现“洗船”这样一个不起眼的新兴行业到了资金“入场”的最好时机，一是洗船行业被纳入政府扶持范围，在三峡，环保产业得到空前重视，目前，重庆市政府出台了一系列的政策，以防三峡水源受污染，这将直接催生专业洗舱公司的发展；二是三峡成库后，长江的航运能 力将得到极大提高，这使洗船的业务量将大大增加。因此，有人提出，洗船是三峡成库后最具投资价值的产业之一。洗一次舱应该收多少钱，重庆市政府并没有严格的规定，主要以市场调节为主。以洗油舱为例，如果是船的机舱，洗一次需要几千元；如果是油船的货舱，2000吨级的需要3万元。同时还要看运载油品的种类，如果该货船运载的是汽油，收费则高达6万元。如果清洗运载过酸、碱等化学物质的船舶，收费更是成倍增加。

　　重庆报道乔云东，重庆东华造船有限责任公司总经理。这个靠水吃水的重庆仔，在三峡蓄水之后迎来了其事业发展的一次重大机遇。“经过几十年的发展，与长江水运相关的各行各业都进入了微利经营时代。”乔云东说，三峡库区形成之后，各个产业的蛋糕虽然变大了，但竞争主体也成倍扩张，反而加剧了市场竞争的激烈程度。形成了“进入的资金门槛越来越高，利润却越来越少”的投资怪圈。这对乔云东等有点小钱的私营企业家十分不利。

　　“从三峡工程开工的第一天，我就开始寻找投入少产出高的商机。”靠着在长江边上摸爬滚打数十年的经验，乔云东终于发现了一个尚待开采的产业“金矿”———洗舱业。“顾名思义，洗舱就是给船舱做清洁卫生。”乔云东说，不要小看了这份清洁工的活，投入只需要两三百万元，利润可以高达50%以上。

　　在乔云东的手中，握有一份建立“重庆洗舱中心”的计划书。“一旦筹措到足够的资金，我们马上开工。”乔云东透露，这个市场尚未完全形成，抢占先机将为以后奠定行业的领军地位打下良好基础。

　　专业洗舱必成趋势

　　和乔云东同样看好洗舱业的，还有重庆市港口协会田茂奎秘书长。这位两鬓白发的老人见证了几十年来长江上各行各业的兴衰荣辱，他认为洗舱是三峡成库之后最具投资价值的产业之一。

　　田茂奎介绍说，广义的洗舱就是对船舶进行表面清洁，类似于陆地上的汽车美容中心。狭义的洗舱是对船舶的机舱以及运载过油品、化学物质的货舱进行专业清洗。但不管是哪种的洗舱，都必然朝着专业化和市场化的方向发展。

　　“如果洗舱操作不当，会对长江水造成最直接的污染。”田茂奎告诉记者，蓄水后三峡库区的长江水将多达390亿立方米，而且水流变缓，必须杜绝每一个污染源，才能对长江水进行有效的保护。这直接催生了专业洗舱中心的发展。

　　“实际上，重庆在50年代就有了洗舱的队伍，那时都由船员家属组成。”田茂奎回忆说，每当有船靠岸，一群大嫂便涌了上去，用盆、桶舀起长江水往舱里一泼，拿着刷子就开干，洗出来垃圾和废水都直接排进了长江。

　　上个世纪90年代后，大嫂们退出了历史舞台，洗舱成了航运公司安排富余劳动力的重要途径。但这支业余的洗舱队伍也不能控制污染。“从80年代后期开始，航运的货品日益复杂。除了油品、矿物之外，还要运载化学物质。”田茂奎告诉记者，因为缺乏专业知识，不久前重庆一航运公司，在组织人员用原始方法的洗舱时，就发生了作业人员中毒事件。

　　同时，在重庆洗舱业日益专业化的同时，其市场化的脚步也在加快。一些专业的洗舱厂正逐渐从造船厂分离出去，而越来越多的航运公司也逐渐将手中的船舶交出去清洗。并且，这一过程受到了重庆市政府的暗中推动。田茂奎透露，重庆市环保局、海事局等部门正在策划两类洗舱中心的建立。一类是常规处理船上的废水和垃圾，主要针对客船和旅游船；另一类是专门处理危险物质，主要针对货船。

　　“目前重庆的洗舱中心主要清洗的是油船和装过化学物质的货船，但以后会逐步扩大经营范围。”田茂奎说，随着三峡库区环保意识的加强，以及重庆港航运能力的增加，洗舱业的商机也就越洗越大，越洗越多。

　　有望洗出亿元大市场

　　“洗舱业的进入门槛低。”乔云东介绍，一个码头，一艘趸船，一套处理污水的设备和几个受过专业培训的工作人员就可以搭建起一个洗舱班子。如果有三百万投资，经过申请，就可以建设一个高规格的洗舱中心，回报稳定并有保障。

　　乔云东告诉记者，洗一次舱应该收多少钱，重庆市政府并没有严格的规定，主要以市场调节为主。以洗油舱为例，如果是船的机舱，洗一次需要几千元；如果是油船的货舱，2000吨级的需要3万元。同时还要看运载油品的种类，如果该货船运载的是汽油，收费则高达6万元。如果清洗运载过酸、碱等化学物质的船舶，收费更是成倍增加。

　　重庆海事局的统计数据显示，重庆现有各种油船，化学品船180多艘，每年运送80多吨石油，18万吨硫磺、氧化剂、高锰酸钾、硫酸等危险化学品。以每艘船每年平均洗2次，每次平均3万元计算，这类特殊货船每年的“洗澡费”就高达千万。

　　从更广泛的角度来看，洗舱业的产值远远不止于此。根据重庆港口协会的统计数据，目前重庆拥有1265艘客船，2938艘货船。重庆船舶的常规洗法是，船回重庆港之后，所有的污水和垃圾都被重庆长航物资供应处回收，然后将其交给专业的洗舱中心处理。这种收费比较低廉，每吨废水几十、上百元不等。但因为船多量大，这类收入也相当可观，每年高达数千万。

　　从长远的角度来看，洗舱也是三峡库区的黄金产业。三峡成库之后，长江的航运能力将得到极大提高。根据重庆有关部门的预测，2001年～2005年之间，重庆的客运增长力为5%，2010年将达到3580万人。同时货物运输也将稳定增长，运输的货品将集中在以矿物、大宗建材为代表的散货，件杂货运输品以及化工产品等。到2010年，重庆的总货运量将达到每年3700万吨，年均增长率为9.40%。因此不少业内人士都乐观估计，到2010重庆洗舱业的年产值将超过亿元。

　　现在到了“入场”的最佳时机

　　小投入，大市场的洗舱业，也有进入的玄机。田茂奎介绍说，国外的洗舱业很大，各洗舱中心的技术非常先进，能够满足当地政府近乎苛刻的环保政策。因此，外来资本进入重庆洗舱业，首先就要高起点，以争取政府的支持。

　　乔云东则认为，时机是决定能否在洗舱业中淘到金的关键。他告诉记者，虽然几年前就有了开专业洗舱中心的打算，但一直都按兵不动，因为洗舱产业化的时机尚未成熟。而现在，则是“入场”的最佳时刻。

　　乔云东分析说，环保产业在三峡库区得到空前重视，给洗舱业提供了良好的契机。据环保部门提供的数据显示，长江三峡库区及上游河流通航3000多公里，各类运输船舶9000余艘，年产生垃圾4.2万吨，生活污水约1500万吨，含油废水100万吨，其中绝大多数都直接排入长江。为此，国家将在三峡库区投入14.7亿元，专门治理船舶流动污染。并将在重要码头，根据港口客货吞吐量和停泊船舶密度，实施洗舱的三大工程：船舶废弃物接收工程、船舶生活污水及污治理工程和化学危险品船舶洗舱基地工程。

　　重庆作为三峡库区最重要的港口城市，也为促进洗舱业的发展出台了相应政策。根据规划，重庆将在2006年前完成危险化学品船舶洗舱基地工程，2009年前完成船舶生活污水集污治理工程。记者从重庆市三峡库区水污染防治领导小组了解到，在防治水污染的投入中，重庆市政府将加大环境基础设施建设和运营的市场投融资力度，同时积极落实国家污染治理贴息补助。此外，为了吸纳更多的社会资金，重庆还将出台一系列政策，以保障环保投资者的利益。以投资洗舱业为例，有关部门将按照《重庆市长江三峡库区流域水污染防治条例》的规定，严格各区县(自治县、市)出境断面水环境质量的考核，严格执行污染物排放总量控制制度，全面推行排污申报登记和排污许可证制度；建立船舶污水和垃圾处理收费制度。

　　“也就是说，为了保护长江水源，政府将会采用强制措施，所有的洗舱业务必须在专业的洗舱中心进行。”乔云东分析说，这让他对洗舱业的未来更加充满信心。“如果一个新兴产业被纳入了政府扶持的范围，其市场前景一定会有保障！”

　　高收益下暗藏风险

　　除了受到利好政策鼓励外，洗舱业的高额利润也让乔云东颇受诱惑。

　　乔云东介绍说，投资洗舱业实际很简单。以化学危险品船舶洗舱中心为例，投资这类基地只要注意三个环节：首先要找个好码头。不能在船多人杂的地方，以免发生安全事故；水面要较为开阔，能够同时停靠几艘船只。因此，理想的洗舱码头应该在港外，最好有个弧行的水道。其次，投资者需要购买一艘至少有60米长的趸船。根据最新规定，60米以下的船只不能过三峡。所以低于60米的客货船将逐渐减少，洗舱的主要对象将是那些新兴的大型客货轮。如果趸船太小，大型客货船将不能停靠，这样就会白白流失重要的客户。最后，要购买一套先进的处理污水设备。洗舱业属于政府严格监管的行业，如果处理的污水不合格，将很容易被吊销营业资格证。乔云东说，这三个环节也是最花钱的地方，但都是一次性投入，剩下就是人力成本的支出。但是清洗一条船只需要几个熟练工人，这块消耗并不高。

　　然而，低投入并不意味着低收益。乔云东透露，洗舱明面上的收入有两块：劳务费和洗涤成本。这两块利润率不高，只有20%左右。但洗舱的隐性收入非常可观，那就是变废为宝，将污物中的有用物质提炼出来再出售。乔云东介绍，以洗油船为例，洗出来的废油可以卖钱，油渣也可以卖钱。一个2000吨级油船，洗出来的财富可以多达几千块。这样，洗一条油船的利润可以高达50%以上。因此，一个投资300万的洗舱中心，只要每周洗一艘2000吨级以上的油船，三年之内就可以收回投资。

　　但是，乔云东也有担忧。前景较好的洗舱中心，目前的“钱”途并不乐观。记者从重庆海事局了解到，目前重庆有四家洗舱中心，都由造船厂兼营。完全独立的专业洗舱中心尚未出现。一位姓李的官员分析说，航运公司的自有洗舱队伍和修船厂的“顺带服务”分走了大部分的业务。该官员告诉记者，因为人手紧张，只有运载过危险化学物品的船只在洗舱时，海事局才会派专人到现场监管，从而在客观上导致了违规洗舱的行为屡禁不止。为此，海事局也颇为头疼，并在积极地寻求对策。

　　“但如果等市场完全规范了再投资，也就没有位置了！”乔云东认为，因为受到地理环境等因素的制约，洗舱业的营业主体不会太多。整个三峡库区最多只能容纳十几家。“先入为王”将在这个行业中起到绝胜作用。