6月16日，《中国经营报》刊登了一篇文章“七年后半数新车可能都要使用纯正中国品牌”，透露正在制定的汽车产业政策征求意见稿中有这样的内容：2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品达到国产汽车销售总量的50%以上。这无疑给近些年关于民族汽车工业的争议下了一个基本结论，就是我们还是要坚持发展相对独立的民族汽车工业，只不过这种民族汽车工业是通过拥有自主产权的方式体现的。另外据该文章介绍，是否是自主产权，“关键一点要看这个产品是不是使用自己的品牌，如果是用外国的品牌，就不是自主开发，没有自主
产权，当然不会被算在‘50%’以上的产品之列。”笔者理解，这就是说，自主开发与自主产权不是一回事，自主产权不一定是自主开发。这样区分，品牌就成为产品国籍的主要标志，而自主开发不再是决定性的因素。这是一个重要的突破，初步澄清了一个困扰我们多时的一个难题。
长期以来，我们讲发展民族汽车工业，一直离不开自力更生、自主开发的基本出发点。自主开发，但结果是产品没有竞争力，这种自主开发有何意义？如果换过来，产品是好东西，品牌是我的，我可以自由支配生产、销售等，那么是不是我研究开发出来的有什么关系呢？也就是说，我们可以自己出品牌，技术开发由别人来搞，用别人的技术资源来发展自己的产品和品牌。而且这个模式并不难，我们可以以中华轿车为例。
中华是怎么“自主”开发的？
当年我们造中国自己的汽车是何等的壮举！轰轰烈烈地设计、开发、建设，出了产品后取个响亮的名字：解放、东风、红旗……与此截然不同，华晨汽车只是先悄悄地设计了一个品牌名称和产品基本设计理念，然后向全世界的汽车研发巨擘们下帖：我要造一种叫“中华”的轿车，要漂亮大气，要豪华舒适，要达到世界技术标准———至少跟奥迪A6差不多……谁能给我设计出来？先拿设计方案来，价钱再商量。结果，号称20世纪最伟大的汽车设计师、法拉利之父———乔治·亚罗揭得黄榜，给黄皮肤黑头发的中国人设计了他的21世纪的第一款车。据说他对这个作品还挺得意，放在了他的设计陈列馆的正中央，比他设计的宝马、奔驰地位还显赫。车设计出来了，需要配套，好办，再发一道帖给全球汽车配件巨头：你们给我研发配套技术及装备，谁的水平高、价格低我就把钱拍给谁。于是，世界排名前50位的汽车配件供应商们蜂拥而至，拿出他们的看家本事给中华造出了心脏、大脑、五官、四肢，让它变成鲜活的“跑马”。为了检验究竟是骡子是马，拉到最权威的汽车试验检验机构英国MIRA公司的“跑马场”去遛遛，并真的买来德国原装的奥迪A6和帕萨特B5比试了一番，合格！这也意味着同时得到了产品进入欧盟市场的技术通行证！也证明那些配件巨头们没有玩猫腻。剩下的就是建工厂把车成批地生产出来了，更简单了，把那些给奔驰、宝马提供冲压、装焊、涂装、总装等工艺设备的著名汽车设备制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等招来，就用他们的工艺设备；生产与管理的标准，奔驰、宝马的先进，就用人家的标准就是了，再请他们来培训一下……一个全新的轿车就这么诞生了，一个现代化专业汽车工厂就这样落地了。我们很难说清这里面的技术算不算自主开发，但品牌是中国的，产权是中国的，怎么使用、怎么改进、怎么销售、怎么定价都不会受制于人。
自主产权打破技术壁垒
近20年来，中国的汽车工业通过合资、合作形成了足够规模的汽车生产和供应能力，但这种发展道路上的艰难坎坷也是显而易见的，代价也非常昂贵。我们打开了市场，但并没有很好地实现换取技术的理想，技术、产品仍都掌握在外资手中，人家给你什么车型就只能生产什么车型，技术改进、更新换代得听人家的，市场销售实际上也被纳入到人家的全球市场布局当中，被牵着鼻子走。结果，一种车型生产10多年，价格却保持着世界领先水平。试想，如果这些年在中国市场上有强有力的中国自主产权的汽车品牌扛着，汽车肯定不会以如此低的速度到21世纪才大摇大摆地驶入中国百姓家。这两年来，经济型轿车市场价格迅速回落，质量档次明显提升，自主品牌的中华、吉利、奇瑞们的“搅局”功不可没。最近，原本几乎空白的2.0排量的国产高档车市场忽然热闹起来，七八个出身名门的品牌鱼贯入市，但与几年前奥迪A6、别克和雅阁以天价上市的美妙时光相比，那些国外的投资者们只能感叹好景不再了。因为除了国外的竞争对手，更有中国的自主品牌中华、红旗在那里顶着他们，不得不降低姿态。相信中国汽车消费从入门的经济型轿车升级到国际主流的2.0级轿车绝不会再用10多年的时间了。在新的国家汽车产业政策还没出台之时，中国自主知识产权的轿车却已经开始在车市上弄潮。自主品牌可能就是我们冲破汽车工业技术壁垒的强力破冰船。也许真的有一天，中华、吉利、奇瑞等自主产权的汽车就是中国汽车工业的地标。张黎
