年少气盛———高尔夫1·8自动挡试车手记(组图)

图　本报记者　高晓宁　　一汽大众引进了第四代高尔夫，这款车在德国市场销售已有几年历史，整个高尔夫车系的销售历史已经达到30年，销量累计2200万辆，成为欧洲市场无可争议的销售冠军。

　　记者试车

　　家轿小钢炮身强力壮

　　高尔夫的方向盘按配置不同有三幅式和四幅式两种，1·8升自动挡车型是真皮三幅式的，与帕萨特的方向盘类似，驾驶座椅及方向盘均可以进行多向调节，这方面大众从不偷工减料，也因此可以在调节后轻松获得一个舒适的驾驶姿势，这对于长途驾驶来说是至关重要的。

　　马力扭矩超2·0升车型

　　从厂家提供的参数来看，最大输出功率为110千瓦／5700转／分，峰值扭矩在1750转时就可以达到210牛·米的输出。这样的动力输出甚至超过了个别新上市的2·0升排量的车型，尤其在1750转时就可达到峰值扭矩的输出，这种特性更有些类似柴油发动机的设计了。

　　如果你习惯于温柔驾车，这款车可能并不符合你的要求。因为在轻送油门时，它表现出来的力道并不直接，甚至感觉会有点肉。我们尝试以大脚油起步，在转速由怠速时的800转左右迅速飙升至1700转以上时，发动机配合脚力，发出低沉的吼叫声，此时力道大增，加速感明显提升。根据给油情况的不同，换挡时机也有变化，比如在轻加油时，在3000转自动进高挡，此时加速表现得不紧不慢，大脚加油时，转速会一直持续飙到5000—6000转，甚至直至红区，在4000转以上时，发动机声浪渐大，但属于那种较令人兴奋的声浪，不算扰人，此时速度持续快速提升。但如果尽油加速，在3000转左右时发动机会像涡轮增压一样，忽然爆发出一种后续力道，这种力道促使加速迅猛提升，类似于涡轮增压发动机在涡轮启动后的爆发力。但这种加速感却不是每一次测试时都会出现的，看来与给油的方式有很大关系。

　　车架硬朗避震出色

　　高尔夫的车架结构相当硬朗，车身与车架的结合程度相当高，我们在100多公里的山路上以60公里的时速前进，车身平稳。观察前车，可以发现在不平路面上，轮胎的震动幅度比较大，但车身始终保持着极高稳定性，这说明减震系统对震动的过滤相当有效，通过减震器与减震弹簧的抑制与反抑制作用，最大幅度的减少了车身的晃动。而方向盘在整修路面上也保持着非常高的指向性，轮胎的抓地力在湿滑路面始终保持着较高的水准。

　　在过弯时，可以感受到车身的刚性及抗扭性非常高，车身与车架像是粘成一个整体一样，没有丝毫松散的感觉，即使在80公里过急弯时，侧倾的幅度也比较小，同时车尾的随动性相当高，使驾驶者在操控时有很强的自信。

　　风噪控制属中上水准，胎噪与发动机的噪声控制得比较好。

　　静态观察

　　三种排量车型同步上市

　　目前，第五代高尔夫在德国还属实验阶段，此时引进的第四代高尔夫，仍是一款相当有竞争力的车型。高尔夫上市一口气推出了多种配置的车型，分别配置1·6、1·8及2·0三种发动机，1·8升发动机的技术相对更先进，故我们在这里先看看1·8升自动挡轿车的功力。

　　在中级车上提供如此全面的配置，大众公司在高尔夫身上开了先河。看看前几款车就知道，在ＰＯＬＯ这款全球同步引进的车型上，竟然连ＣＤ都没有配置，大众公司的固执可见一斑。上市初期的宝来基本型的配置也比较简单，只是后来也不断得到提升。而在高尔夫舒适型的车身上，包括了ＥＢＶ＋ＡＢＳ的基本安全配置，多功能显示屏（可显示挡位、室内外温度等多种行车数据）的基本信息配置，还有以往舒适型车种上少见的前置六碟ＣＤ、电动天窗。高尔夫内厢的一些细节也体现了设计者的心思，比如中控台上的双托杯架，在不用的时候，可以收缩进去。另外在车厢内有多处储物的地方，可以很方便的放置一些琐碎物品。至于空间编排，作为两厢车，高尔夫的后座可四六分割的放倒，以增加行李箱空间，算是灵活实用。

　　高尔夫1·8升自动挡舒适型参数

　　长／宽／高（ｍｍ）　4149／1735／1444

　　轴距（ｍｍ）2511

　　最高车速（ＫＭ／Ｈ）　212

　　0—100公里加速（Ｓ）9·4

　　发动机型式　直列四缸

　　最大功率（ＫＷ／ＲＰＭ）110／5700

　　最大扭矩（ＮＭ／ＲＰＭ）210／1750

　　变速箱 自动4挡

　　悬挂系统　前麦弗逊式，后复合扭转梁式

　　本版文／图　本报记者　高晓宁