本报讯(记者/苏冬通讯员/侯斌)飞机融资租赁对普通老百姓来说一直十分神秘，但它将直接影响到航空公司的成本并最终决定着机票的价格。昨天，由深圳航空有限责任公司主办的深航飞机融资租赁研讨会在深圳召开。这是国内航空公司、租赁公司和银行首次相聚一堂，全面探讨飞机融资租赁模式、经验及未来的发展前景。
据统计，20世纪80年代中期，全球航空公司的飞机有15%是通过租赁方式引进的，目前
这个比例已达到40%。我国也是从20世纪80年代开始以融资租赁的方式引进国外飞机，目前我国的民航客机有80%以上都是通过租赁形式引进的，未来的飞机租赁市场潜力非常巨大。
业内人士表示，当前，我国的飞机租赁业还处于起步阶段。尽管目前国内航空公司在飞机引进时，国家在关税、增值税等方面给予一定的优惠税率，但由于租赁行业门槛高、市场要求严格，相关法规尚不完善，缺乏有效的监管机制等因素，我国飞机租赁业仍遭遇到发展的瓶颈问题。例如，国内租赁公司的融资成本高、手续繁杂、效益低；由于我国飞机基本都是从国外引进，租赁时需要国内银行担保，而随着国内机队规模的增大，银行的担保风险也越来越大，这不得不引起银行的高度关注；由于市场环境尚未完全理顺，我国的航空公司并未通过中长期飞机租赁来降低公司的成本。
然而，中国民航市场正在迅速扩大是一个不争的事实，国内航空公司也将大批引进飞机，这给飞机租赁业提出了一个新课题———到底哪种引进模式最优化？例如深航，据该公司透露，深航计划在未来3年内引进18架飞机，以每年6架的速度扩大机队规模。其中10架飞机将采用融资租赁或贷款买断的形式引进，融资额在4.2亿-4.5亿美元之间。
在这次研讨会上，银行界代表表示，愿意同租赁公司在飞机售后回租业务、航材、发动机租赁等方面展开合作。
