南航今年能赢利吗？

　　记者熊满蓉 实习生麦惠澎

　　作为SARS风波首当其冲的受害者之一，南航此次上市真可谓万众瞩目。SARS影响对南航到底有多大？南航招股说明书中的赢利前景是否能够美梦成真？在昨天的上市路演上，多名投资者提出了相同的疑问。

　　赢利能否美梦成真？

　　据南航高层人士在路演中透露，南航今年6月份的客座率为50.2%。 收入客公里为去年同期的38.5%。

　　南航总裁颜志卿说，非典疫情使中国航空业遭受了巨大冲击，近期内整个行业的客运量及客座率均有所下降，公司的旅客运输业务也不可避免的受到了影响。

　　但是非典是一个独立的、偶然的突发性事件，随着非典疫情的有效控制，南航的经营将恢复正常并有序发展。

　　南航股份公司总经理王昌顺说，公司的生产经营已经从6月份开始恢复。在盈利预测基本假设能够实现的前提下，今年能够实现盈利，经营班子会尽最大努力实施民航总局推出的“蓝天振兴”计划和南航提出的“阳光行动”计划。

　　南航方面表示，从航线构成上来看，南航的国内航线收入占主营业务收入的76%。国内航线客运收入占客运收入总额的78%。货邮收入方面，国内航线与国际航线相对比较平均。相比国内同行，南航的航线分布比较侧重于国内航线。在非典的冲击下，南航偏重国内航线结构使其受到的冲击相对较轻。

　　据南航方面透露，政府给予航空公司5月1日到9月30日期间，免收民航建设基金、营业税及附加。根据盈利预测可减少支出4亿多元。

　　重组将在两年内完成

　　南航面临的另一大课题是重组。

　　据南航方面介绍，真正的重组是在今年才开始。半年来，重组的工作总体上进行得很顺利。南航集团重组工作从以下方面展开：一是对北航、新航运输主业的资产进行清产核资，为依法注入股份公司作好准备；二是制订运行合格审定标准，使成员企业一体化运作有了统一的法规标准，实际上就是公司运行的“基本法”；三是整合成员企业在各地的营业部和办事处，推进成员企业运作的一体化；四是根据精干主业、盘活辅业的原则，组建辅业八大板块。

　　南航股份公司副董事长刘名启透露，北航在2002年处理了一些潜亏，从而使2002年的利润情况不是很好，但有利于将来轻装上阵，在进入南航股份公司后不会带来潜亏。北航的资产将通过中介机构评估，然后依法注入公司。

　　南航高层人士表示，重组完成的最长期限为两年。

　　新机场搬迁面临发展良机

　　据南航高层人士介绍，根据公司在新机场的投资计划，公司与联营公司在新机场将建设飞机维修机库、航空货站、航空配餐设施及相应的运行管理设施。总投资额约在28亿元。

　　新机场的投入使用，将为南航在中国南部建立国内最大的航空枢纽中心，提供极为有利的市场和发展条件。

　　新白云机场航空生产基地的建立对公司的发展非常有利。

　　从航空运输业务上看，由于旧机场的有限容量，只能将大型货机调配到深圳机场运营，同时也因受深圳机场条件的制约，国际货运受到一定限制。珠江三角洲地区90%的空运货物都是经过香港机场转运世界各地。新的货站和海关监管区完成后，将极大改变目前状况，并对公司货运业务的发展产生推动作用。

　　南航表示，在近6年来已经基本上没有增加白云机场的基础设施投资。对于旧白云机场土地、建筑物的有关补偿正在与政府磋商中，预计不会产生重大损失。