廉价航空在亚洲悄然兴起

　　马来航空捷足先登

　　近日，马来西亚亚洲航空公司总裁费尔南德斯到新加坡做宣传，推销他的廉价飞行航线。他提出一个非常有诱惑力的设想，将来从新加坡飞到吉隆坡的单程机票大概只需50新元。而现在新加坡航空公司的票价是130新元左右，两者差价幅度相当大。

　　同样在东南地区做航空业，怎么亚洲航空会这么便宜？费尔南德斯一语道破天机，亚洲航空是廉价航空，属于二星级的，而新航和马航都是五星级的。他的公司就是靠非常低廉的运作成本来保持竞争力，它要做的是提供全新产品，开拓廉价运输服务市场。为此，他宣布即将扩大机群，并与3个新的投资者达成总额2600万美元的私募股权协议，为进军区域市场作准备。目前，该公司已经取得了泰国和印尼的落地权，一年后将会开通航线。与此同时，亚洲航空还联合投资伙伴发展与新加坡一水之隔的柔佛机场，以提供廉价航班来配合该机场发展成区域客运中心的计划。

　　狮城同业后起直追

　　面对马来西亚的竞争，新加坡本地航空业者自然不会坐以待毙。新加坡航空公司在此之前曾表示要成立一家廉价航空公司，以弥补现有航线的不足。而新航前董事总经理已经注册了一家名为ValuAir的新航空公司，设想是同时提供低成本及必要的航空服务。业内人士认为，廉价航空一下子变得抢手，大概同整个区域积极推动发展旅游业息息相关，既经济又实惠的运输市场一定会受到人们的青睐。

　　廉价航空在亚洲真有市场吗？亚洲航空公司的成功也许能解开这个谜题。亚洲航空公司自2001年12月收购合并以来，迅速扩张。它当时只有2架飞机，却承担了4000万林吉特的债务。截至今年6月30日，该公司转亏为赢，实现净利润近2000万林吉特，营业额则达到3.3亿林吉特。在不到2年的时间里，该公司不但还清了债务，而且还新添加了5架飞机，预计明年飞机数量将达到18架。此外，该公司员工人数从240人增加到800人。到目前为止，亚洲航空公司在马来西亚13个城市间已经运送旅客近200万人。这样的成绩对亚洲的航空业来说绝对是一枝独秀。

　　票价低廉旅客欢迎

　　亚洲航空之所以赚钱，完全是靠低成本，看看该公司的4大经营策略就知道了。首先是机舱服务简单化。航班取消了头等舱和商务舱，座位先到先选；不提供免费餐饮；机舱内没有任何娱乐设施，不提供音乐和电影。总之，能省的全省了。其次是使用同一种型号飞机。亚洲航空的飞机全是波音737—300型，148个座位，省去培训机师驾驶新类型飞机的费用。第三是减员增效，降低人工成本。40％的机票都是通过网上发售的。每趟航班只有3名空服人员，飞机落地后，两人负责打扫机舱，另一人在机舱外为下一趟航班乘客撕票，不必雇佣地勤人员。在必要时，甚至驾驶员都要帮忙打扫机舱。据说开始时，费尔南德斯本人还兼职为乘客撕票。第四是想尽办法赚钱。机舱内外都贴满了广告，空姐则可通过售卖食物和饮料赚取佣金。正是运用这些极为抠门又精明的经营手法，使得亚洲航空公司的某些航线的票价甚至比长途公共汽车票还要便宜。有不少新加坡人非常欢迎这种廉价航空，乘廉价航空去马来西亚购物或休闲既经济又实惠。但也有人有不同看法，认为出门乘飞机就要舒适和安全，越少麻烦越好。

　　市场广阔大有可为

　　但不管怎样，廉价航空已经开始在亚洲地区悄然兴起。正如市场人士分析的那样，美国西南航空和欧洲瑞恩航空等低成本航空运营商的成功经验激发了亚洲航空业推出类似服务的热情。亚洲拥有适宜廉价航空发展的很多条件：如人口众多，居住密集；当地机场尚未充分得到利用；更多有财力的人开始旅行及互联网普及率较高等等。在印度、澳大利亚、日本、马来西亚、新西兰、泰国以及菲律宾的廉价航空公司都在开足马力，从国内的主流航空公司手中夺走可观的市场份额。随着亚洲地区更加开放，区域航空市场将迎来廉价航空的新时代。新马两国航空业者早早地交上手，力争捷足先登，看中的就是这个广阔的市场和商机。作者：翁东辉资料来源:经济日报