日系汽车龙虎斗

　　-本刊驻日本特约记者 乐绍延/文

　　日本主要汽车厂家已经悄悄地将争夺汽车市场的战火从日本国内引到了中国，未来几年的狼烟将会越烧越猛。

　　日本的媒体总喜欢将在竞争中处于优势地位的汽车企业称之为“胜者组”，而把处于 劣势位置的企业称之为“败者组”，他们之间的龙争虎斗从未停息。

　　丰田相中中国

　　丰田汽车公司是日本最大的汽车生产厂家，也是世界第三大汽车制造商。早在20世纪80年代，丰田公司就开始了全面走向世界的国际战略。1988年，丰田汽车公司在美国设立的独资公司开始投产。90年代，该公司又在英国等欧洲市场相继设立汽车生产厂，在当地生产和销售汽车。

　　在世界发达国家的发展战略取得成功之后，该公司又将目标转向了还处于开发阶段的亚洲汽车市场。进入21世纪之后，丰田汽车公司以中国市场为重点的亚洲战略更加清晰。

　　20世纪末，丰田公司已经在中国天津设立了汽车发动机制造厂。2000年，丰田在四川成都设立了“柯斯达”整车生产厂，并在中国建立了汽车零部件生产整车组装基地。2002年，丰田开始在天津生产“威驰”小轿车。

　　2002年8月，丰田公司还和中国长春第一汽车制造厂签订了一项一揽子的长期合作协定。双方决定建立长期的战略合作伙伴关系，根据协议，双方将在中国天津市经济开发区新建占地面积为155万平方米的天津丰田第二汽车厂，合作生产“皇冠”等轿车。该厂计划于2005年春天投产，投产初期计划年产“皇冠”轿车5万辆；从2004年春天开始在天津丰田第一汽车厂生产“花冠”轿车，投产初期计划年产3万辆；从2003年开始在中国一汽长春工厂生产“陆地巡洋舰”汽车，初期生产规模为年产1万辆；在四川丰田汽车有限公司生产“霸道”汽车。丰田集团的大发公司在今年1月份还同一汽利华公司签订了从今年开始，每年合作生产1万辆汽车的协议。

　　另外，丰田公司还同一汽集团公司就在2010年之前，每年合作生产30至40万辆汽车问题基本达成协议。

　　作为亚洲汽车战略的一部分，丰田公司不仅在中国设立汽车组装工厂，同时还在中国发展汽车零部件产业。

　　从1995年开始，丰田就陆续在中国建设发动机、变速器、方向操作系统等重要零部件工厂。先从基础部件做起，然后再开始生产整车。目前，丰田汽车集团公司除了天津和成都的两家整车生产厂、4家主要零部件厂之外，在中国还有60多家相关零部件厂。

　　为了将事业做得更好，丰田公司还通过参股或收购其他汽车生产厂家的方式实施低成本的扩张战略，先后将日野汽车工业公司和大发工业公司纳入自己的麾下，使公司的汽车产量和市场占有率迅速提高。

　　在长期的经营实践中，丰田公司积累了丰富的经验，并根据自己的特点，创造了举世闻名的“丰田生产方式”。这种方式的基本理念是“零库存”和“自动化”，最大限度地降低生产成本，提高产品质量，“以顾客能够接受的价格提供更好的商品和服务”。因此丰田汽车在日本国内市场上长期保持着40%上下的份额，始终稳居日本汽车产业龙头老大的位置。

　　科技本田不落后

　　本田技研工业公司是一个集汽车、摩托车、发电机等为一体的跨国集团，曾连续数年名列日本第二大汽车生产厂家的位置。2002会计年度的销售额为7.97万亿日元，比上年度增长8%；税后纯利为4266亿日元，同比增长18%。本田公司是由传奇式人物本田宗一郎于1946年创建的，并于1951年创造了日本摩托车生产的纪录。此后，本田公司进入了高速发展阶段。1961年，在英国恩岛举行的世界摩托车大赛中，本田公司生产的摩托车一举击败著名的英国摩托车厂家的产品，从而奠定了本田公司在世界摩托车行业中的地位。

　　1962年，本田公司正式开始生产四轮汽车。作为汽车厂家的后起之秀，它以灵活的经营方式及努力，取得了令人羡慕的成绩。1972年，该公司研制成功有害废气排放低于1975年日本政府规定的“CVCC”轿车，震动了世界汽车工业界，福特、克莱斯勒、丰田等许多著名汽车公司都纷纷前来购买这项技术。

　　本田公司首先将汽车生产的重点放在经济适用性、小型和节能轿车上，并在巴西和西南亚地区和国家开始摩托车生产，并积极发展通用机械的生产，形成了小轿车、摩托车和通用机械三大支柱产业。在公司发展到一定的规模之后，本田开始研究和生产高级轿车及其技术，并积极开展海外直接投资，努力谋求向海外发展。目前，本田公司在海外的汽车产量已经超过了日本本土，大部分利润也来自海外公司。本田公司还先后开发成功用于汽车的卫星定位导航系统，四轮防侧滑电子控制装置、自动控制车身高度电子装置等技术。

　　众多的高新技术研制成功，不仅给本田公司带来良好的经济效益，也奠定了其在世界汽车行业的地位，车辆销售不断增加。在上世纪90年代中期，本田公司的汽车产量已经超过了日本老牌汽车生产厂家三菱汽车公司，成了日本第三大汽车生产厂家。日产汽车公司的经营危机又使本田公司有机会跃到日本第二大汽车厂商的机会。在2002年之前的数年间，本田公司在日本国内的汽车产量都高于日产汽车公司。

　　本田还是日本汽车厂商中最早进入中国大陆生产整车的公司。法国标志汽车公司在中国市场同德国大众汽车公司的激烈的角逐中一直处于劣势位置，最后被迫宣布撤出中国市场。然而，本田公司将标志公司的退出看作是进军中国市场的绝佳时机，决定通过收购标志公司的股权进入中国大陆市场，实现在中国生产整车的战略目标。后来的实践证明，本田公司是具有战略眼光的，它接替标志公司同广州汽车公司合作后，不仅取得了丰硕的投资收益，而且还成了进军中国的桥头堡。

　　日产戏法

　　在汽车市场上经历过飓风暴雨洗礼的日产汽车公司真有点像在变魔术。它经历了濒临破产的严峻考验之后，在短短的一年多的时间内，又在卡洛斯·戈恩手中奇迹般地恢复到历史最好水平。

　　在2002会计年度，日产汽车公司的营业额为6.85万亿日元，比上年增加11%，由于实施了严格的降低成本措施，税前利润高达7090亿日元，比上年度增长71%，创历史最高纪录。

　　日产汽车公司创立于1933年，长期以来基本上都处于日本第二大汽车生产厂家的位置。该公司除了生产各类汽车之外，还涉足机床、工程机械、造船以及航天航空等领域。日产汽车公司有过辉煌，在20世纪60年代，曾获得过世界汽车行业最有权威的“戴明质量奖”。80年代以后，日产汽车公司经营开始滑坡。到了90年代末，情况更加困难，已经进入破产的边缘，当时，日产汽车公司的负债总额已经达到了2.5万亿日元。万般无奈之下，日产汽车公司从1999年开始，将47%的股权转让给了法国雷诺公司，实际上变成了一家法国公司。由雷诺公司派出接管日产汽车公司的卡洛斯·戈恩到任后，采取了一系列强有力的改革措施，竟然只用了一年多的时间就使一家连续9年亏损的公司起死回生，并年年出现巨额利润。在企业经营纳入正常轨道之后，卡洛斯·戈恩开始向中国市场进军，企图后发制人，同已经进入中国市场的世界汽车巨头展开新一轮较量。

　　“败者组”

　　三菱汽车公司是日本最早开始生产汽车的厂家。它源于日本老牌财阀三菱集团，原为三菱重工业公司的汽车生产部门。20世纪70年代从三菱重工分离出来，改组为三菱汽车公司。

　　三菱汽车虽然是日本老牌汽车生产厂家，但其发展速度远远不及丰田和日产，甚至还从20世纪90年代起被后起之秀本田公司远远拉在后面，退居为日本第四大汽车生产厂家。在2002会计年度，三菱汽车公司的销售总额为3.96万亿日元，税后纯利为380亿日元。

　　由于经营管理不善，三菱汽车公司在国内市场的竞争中一直处于劣势，不得不从国外寻找支持和帮助，最后被戴姆勒·克莱斯勒集团控股，成了继日产汽车之后的又一家被外资控股的日本汽车厂家。由于三菱汽车公司在日本国内的竞争中一直处于不利地位，所以十分重视中国市场的开发和技术合作。三菱汽车公司很早就同中国的部分汽车生产厂家开展技术乃至资本合作，并取得了不小的收获。

　　日本另一家汽车公司马自达公司也因在国内汽车市场的竞争失利，早早成了美国福特汽车公司在世界汽车战略中的一颗棋子。

　　中国策略

　　随着中国经济的迅速发展，中国汽车市场逐步形成并发展壮大，以及日本国内市场的市场份额基本已经稳定，日本主要汽车厂家已经悄悄地将争夺汽车市场的战争从日本国内迁移到了中国。

　　本田公司常务董事、亚洲大洋洲本部长土志田谕认为，到2010年，中国的汽车市场将是现在的3到4倍。丰田汽车公司认为中国汽车市场的发展速度之快难于预测。日产汽车公司预计到2006年，中国轿车市场的规模将扩大到260万辆，其中，日产汽车将占22万辆。

　　目前，日本5大汽车生产厂家已经从销售到生产全面进入市场，并基本完成了在中国的战略布局。据日本《朝日新闻》报道，2002年，日本5大汽车生产厂家在中国销售各种车辆28万辆，比上年增长86%。其中，在中国当地生产的汽车为20.5万辆，比上年增长58%。其中，丰田公司约生产了5000辆、本田公司5.9万辆、日产公司4.9万辆、三菱汽车公司7万辆、马自达公司2.2万辆。