物流业：在停顿之痛中枕戈待旦

　　本报记者唐福勇

　　尽管6月4日内地没有新增“非典”病例，但北京华正物流集团总经理王伟清最近两个月里一直承受着一种痛：“从4月末开始，集团长途货运业务就已停摆，原定的加盟合作、考察、谈判全都暂停了。”

　　在人们看到“非典”时期为保障防治设施和人民生活必需品而忙碌运输的医疗、食品等物流业人员身影时，其背后更多的物流业人士却并非像人们看到的那样忙碌，他们更多的在承受一种停顿下来的痛。

　　物流业的少、缓、高

　　中国物流与采购联合会研究室主任贺登才对中国经济时报记者说，其影响主要体现在四个方面：

　　一是物流数量减少。今年4月，全国公路完成货运量8.76亿吨，比上月的8.93亿吨和上年同期的8.96亿吨均出现下降苗头。5月份的总体数据虽然还未汇总公布，但考虑到滞后影响，其结果不容乐观。

　　二是物流速度变缓。由于各地实行“自保”政策，货运车辆特别是公路货运严重受阻，物流速度大为降低。以大连中海北方物流有限公司为例，平均每台长途运输车辆每次耽误时间6小时。4月20日至5月8日总发车283车次，共耽误正常运送时间1698小时，每天因此减少4车次业务量。一些地方还出现了换装、劝返、留观等非常手段，使货物在途时间变得无法预测和控制。虽然交通部紧急通知下发后，这些问题大为缓解，但只要疫情不解除就很难根绝。

　　三是物流成本升高。由于速度慢，在途时间长，空驶率增加等原因，再加上地方封锁和乱收费抬头，促使物流成本迅速攀升。往年，春运之后的物流价格，四月份走低，五六月份达到最低谷。然而，今年伊拉克战争、“非典”事件接踵而来，导致整个运输价格居高不下。据了解：广州至上海的一辆5吨车，去年5月份大约2500-3000元／辆，今年同期却要4000-4500元／辆。

　　四是流体结构发生变化。突如其来的非典疫情打破了原有流体结构，医疗用品、保洁用品、健身用品和生活必需品的物流量超常规增加，而其他物资特别是生产资料物流后延，导致社会库存下降，带动有关商品价格小幅上扬。据有关信息研究机构的调查，5月15日北京地区建筑钢材社会库存，比一个月前下降9.36万吨，降幅达27%，致使北京钢材价格有一定上涨。

　　中国物流与采购联合会6月3日公布的一项“非典”对我国物流行业的影响调查认为：从总体上来看，非典对物流业的负面影响大于第一、第二产业，但小于同属第三产业的旅游、餐饮和零售服务业；对东部沿海地区的影响大于中西部地区；长远影响会大于眼前。就物流各个环节来看，运输首当其冲，对货运的影响小于客运，公路运输在短期内受到的冲击最大；对物流的其他环节如仓储、包装、流通加工等的影响相对滞后；对配送的影响既有受阻变缓的一面，也有需求增加的一面；物流信息和电子商务获得新的发展机遇，正面影响大于负面。

　　“非典”暴露物流业四大缺陷

　　贺登才表示，物流业在这次“非典”疫情中一些缺陷再次暴露，如地方、部门、行业间的物流协调，物流资源的整合不够，物流信息化和标准化，物流企业的政策环境等问题。

　　据最近一份对九省市的物流业调查显示，4月下旬以来，各企业在长途货运、营业收入、经营成本、市场拓展等方面受影响明显。企业长途货运量下滑幅度从三成到九成不等，其中尤以发往北京、山西、广东等疫区的业务受影响为甚，短途运输及市内配送业务相对来说影响较小。企业营业收入下降数额多达几十万、上百万元。辽宁省交通厅运输局的推算或许有一定代表性，仅今年4月份，辽宁省货物运输就减少经济效益1820万元。企业的经营成本因额外支出增加而普遍上升两成以上。多数企业的市场开拓计划无法按计划进行，一些在谈项目、考察项目、业务合作等基本都停滞下来。

　　正如“祸兮，福之所倚”一样，物流与采购联合会人士认为，今后物流配送业将会加快发展速度，

　　物流信息化获得新机遇。网上订货、电话预约、刷卡消费等不仅在企业对企业的交易中很快扩大，在居民消费中也将迅速流行开来。

　　而接受记者采访的一些物流企业也不无乐观，因为6月2日全国内地无新增病例的事实让他们感觉到物流业的恢复期到了。中外运的一些人士对记者说，他们估计，许多行业因为长时间的积压和停顿，在疫情得到完全控制时会出现一次物流业的“井喷”时期，当前物流企业就是要做好这种大积量的运输准备。