联手北汽尚需斟酌 奔驰登陆中国举棋不定

　　本报记者赵云北京报道

　　尽管SARS并未使汽车生产和销售受到多大影响，但北汽集团仍旧免不了有些担心，因为已有不好的消息从德国传来：由于SARS的影响，奔驰公司无法派员前往中国。而如果疫情短期得不到控制，北汽与奔驰的合作计划有可能告吹。这是奔驰不久前与一汽集团谈判破裂后，登陆中国的计划再生波折。但国内的一些分析家认为，此番奔驰进入中国是一个考虑成 熟的长期计划，不会受到意外因素的太大影响。

　　北京——会出现奔驰的又一个生产基地吗？谈判破裂戴-克挥别一汽

　　目前德国三大汽车公司除了戴姆勒奔驰，其他已全部进入中国市场。戴-克公司的总裁施特兰普对开辟中国市场并不十分热心。然而，今天的形势发生了变化，亚洲占有了世界商用车市场的二分之一，中国成了世界上增长最快的轿车市场。中国项目逐渐成为斯图加特总部开始关注的重点。施特兰普很快有了新的认识，施强调说，集团的商用车要在中国立足，“2003年的焦点在中国”。而不久前，慕尼黑的宝马公司刚刚与沈阳华晨签订的合资协议，则给了奔驰更直接的刺激。

　　显然，奔驰公司并不承认在大众与宝马之后进入中国是迫于时间的压力。戴-克认为，重要的是取得长期胜利，而不是短期效益。戴-克负责亚洲事务的科德斯认为，无论是商用车还是豪华车，中国现在还没有合资企业在生产，在这两个方面，还没有一家企业走在戴姆勒-克莱斯勒公司前面。科德斯因此认为，从时间上来说，并不在乎这几个月。相反，这位董事却如此评价与一汽合作的流产：一个操之过急的决策失误。

　　戴-克公司与一汽集团合作的谈判持续了多年，但最终没有成功。当2月份戴-克与一汽分手的消息传出后，流言四起，有的说是因为国家干预，有的说是两家争多数股份，还有的说是由于大众插足造成。科德斯说，这些说法都没有依据。戴-克之所以要退出，是因为双方合资合作的条件不能满足自身战略利益的要求。双方分歧的焦点在于奔驰的发动机：一汽提出要求掌握奔驰轿车的发动机甚至整个传动部分的结构，但戴姆勒公司出自市场保护和品牌的原因，拒绝了这一要求。

　　在与一汽车集团的谈判破裂后，戴-克试图重新发展其中国策略。为此，先前执掌澳大利亚业务的菲舍尔于今年4月1日出任中国业务的负责人。联手北汽戴-克权衡利弊

　　在宝马登陆中国后，戴-克成为德国三大汽车公司中惟一在中国没有重要战略伙伴的公司，而北京在汽车工业方面显然也已经落伍于上海、广州、长春乃至一些小城市，有业内人士认为双方同病相怜进而惺惺相惜，更易谈得来。

　　戴-克内部已有人士透露说，相比广州，北汽似乎有着更多的优势。

　　此次戴-克打算通过与北京汽车工业控股公司以及东南汽车公司成立三个合资公司：与北京吉普公司合作生产小轿车；与北汽福田生产商用车；与东南发动机公司建立一个专门生产奔驰运输车或客车的合资公司。戴-克集团甚至预计，如果一切顺利的话，今年内可望签署前期协议。

　　戴-克对自己现在瞄准的合作伙伴——北京汽车工业公司并不生疏。1984年，当时还未与戴姆勒-奔驰合并的克莱斯勒公司与北汽共同建立了北京吉普公司。但后来的戴姆勒-克莱斯勒公司长期以来把北京吉普冷置一旁，使北京极为不快。甚至有消息说中方表示，如果不处理好破败的北京吉普，中国将不批准戴姆勒-克莱斯勒的一切计划。这就等于向戴姆勒-克莱斯勒亮出了黄牌。为了避免出现北京对戴-克关门的局面，戴-克要求合作伙伴三菱出面整顿北京吉普。3月中旬，三菱速跑吉普车在北京吉普下线。

　　在轿车项目进展的同时，北汽属下的福田汽车也正在和戴-克进行商用车项目的谈判。戴-克集团对福田印象非常好，谈判进展顺利，福田很可能成为戴-克新的商用车伙伴。戴-克内部人士也表示，把轿车和商用车项目都集中在北京，成功的系数会比较高。在与北京汽车工业集团的谈判中，戴-克希望在股份上争取到中国政府规定的外资比例50%的上限。

　　韩国现代汽车是戴-克在亚洲的重要兼并目标，尽管目前戴-克只占韩国现代汽车10%的股份，而且合作以发动机和商用车项目为主，但戴-克从来不掩饰其吞并现代的计划。目前，韩国现代汽车与北汽的合资项目已得到中国政府批准，北汽和现代各占50%股份。如果戴-克和现代都把生产基地设在北京，倒也为将来可能出现的整合提供了地理上的基础。

　　在谈判中，北汽提出把其他汽车项目也转移到北京的建议，戴-克对此持有不同的意见。戴-克持股的福建东南汽车将生产戴-克的面包车系列，戴-克在亚洲的主要合作伙伴三菱也是这个项目中的一方。据称，戴-克面包车部门与东南汽车的谈判非常顺利，因此也不想轻易放弃这个伙伴，目前项目已经上报，北汽得到面包车项目的可能几乎为零。

　　戴-克内部人士预计，北汽和戴-克的谈判至少需要两年，批量生产则要到2006或2007年，因此有人称该项目为“奥运项目”。