本报讯 5月8日，中国自主设计研制首台摆式列车牵引动力车在大连机车车辆厂问世，近日将与唐山机车车辆厂制造的车辆编组成2动6拖的摆式列车，从而填补了这一产品领域的空白。
摆式列车是目前国外投入商业运营不久的新产品，它的最大优点是可以大幅度提高列车在曲线通过速度，实现全程提速。摆式列车与现有普通列车的最大区别在于，当列车进入
曲线运行时，根据列车速度、曲线半径和轮轨作用力大小等情况，由动力车上的微机网络系统向列车发出信号，给出车辆应倾摆多少、什么时间开始倾摆等指令，并通过执行机构动作向内侧倾斜，抵消离心力的作用，使列车可以较快速度通过曲线，有效提高列车的全线运行速度，同时，乘客也会由于列车在曲线上的自然适度倾斜而感到舒适。目前我国铁路提速是在既有线路上进行，由于受曲线限制，火车无论在直线跑多快，通过曲线时都需减速，限速运行，影响全程速度，因而急需这种能快速通过曲线的新车型。
2002年3月，大连机车车辆厂摆式列车牵引动力车设计方案通过评审，随之投入制造。最高时速160公里，车头为流线形，车上装有WTB机车网络系统，实现对全列车的全面监控，从动力车的牵引工况到各节车辆的倾摆、制动、轴温等数据，都进入网络控制系统，就连哪节车门未关都知道。动力车的走行部分采用先进的准高速径向转向架，其突出特点是，在机车通过曲线半径较小的弯道时，通过其关键技术部位———转向机构的动作，使车轴产生一定的转角，使其随着弯道的曲线改变轴距，有效地减少机车轮对与钢轨间的磨擦，降低轮缘磨耗，其磨耗量仅为普通转向架的1／10左右，可以延长机车轮对和钢轨的使用寿命，同时有效地提高了曲线通过能力，速度至少可以提高30%。
这种采用径向技术的动力车与采用倾摆技术的车辆组成完整的摆式列车，是1999年铁道部科技司确立的研发项目。由于我国地域广阔，既有线路复杂，特别是西南地区的铁路多曲线，摆式列车的问世，可以有效提高运行速度，增大客流量，提高铁路在交通市场的竞争力。
(陆世光)
《人民日报海外版》(2003年05月12日第二版)
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