| 车市行情短期看涨制造商忧虑与希望并存 | ||
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| http://finance.sina.com.cn 2003年05月10日 10:30 经济观察报 | ||
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本报记者赵云北京报道 “人们有点疯狂。”亚运村汽车交易市场的一位经销商这样形容4月24日、25日、26日三天火爆的车市，“我差点连自己的办公用车都卖了。” 尽管国内外一些投资银行对处在SARS威胁中的中国经济走势不免有些担心，但汽车市 由于惧怕疫情传播，许多城市居民开始拒绝乘坐公交车、地铁甚至出租车，人们开始选择私密性和安全性更好的自有交通工具，一些平时被人们掂量再三的经济型轿车受到了热烈追捧。据北京市商委统计，北京市汽车、自行车销量近期呈大幅上升趋势。车市火爆 亚飞汽车连锁店4月中旬以来车辆销售呈上升趋势——4月1日至15日，该公司共销售汽车269辆，销售额达3820万元；4月15日至28日销售汽车375辆，销售额为4618万元，下半月比上半月销售额多出800万元。在产品类型上，经济型轿车销售明显上升，如POLO、富康、爱丽舍销售将近100辆。 来自北京市交通委的数据表明，4月下旬开始，新的购车高潮到来。本市每天销售汽车七八百辆，4月21日一天就卖出900多辆，是正常情况的一倍。“每天来看车的人比原来少多了，但汽车的销售量却增加了至少20%。”北方汽车交易市场副总李曼丽对记者说。据了解，最近时期，北京汽车市场和汽车专卖店明显冷清、人气下降，但与之形成鲜明对比的是，汽车销售量不降反增，10万元左右的家用车型成为增长主力。 北方汽车交易市场的周明总经理对此发表见解说：“汽车消费与流通的整体节奏加快，像是排球赛场上的‘短平快’，交易过程简捷、明了，验证、上牌等环节的效率也提高了，这是汽车销售行业始料未及的。” 北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖指出：“车市就跟非典一样变化莫测。从这段时间的走势看，车市有以下几个特点：一是交易活跃，买车的人很多；二是车源比较紧张，消费者认为乘坐出租车和公共交通风险较大，如果有私家车就方便得多，集中购买就导致资源紧俏，这一点在进口车方面更表露无疑；三是消费者购车的含金量增加，以前都是看的人多，买的人少，现在是选中了就买。”而亚运村车市的郭永认为，另外一个原因是由于汽车贷款越来越被更多人认可，因此很多人通过贷款买车。据统计，今年首季汽车贷款余额比去年增加200亿元，达1300余亿元。制造商信心十足 尽管有一些国内外知名投行指出，非典对中国经济造成的影响还不能确定，但大多数外资公司并未对SARS的影响丧失信心，他们认为这只会暂时给经济造成影响，但“不是经济危机”。 摩根斯坦利的分析家认为，非典病毒至少会对中国一、二季度的经济造成影响。由于中国的出口业务占亚洲总出口量的一半以上，所以非典对该地区产生的不利影响也将是严重的。美国高盛投资银行认为，中国的经济增长率将减少半个百分点，降至7%。而北京大学的经济专家们则指出，中国的经济增长有可能会减少1至2个百分点，北京地区甚至会出现零增长。根据高盛公司Goldman Sachs提供的数据，中国国内生产总值GDP的54%来自制造业。制造业至今为止所受的影响不大，汽车制造、晶片和其他行业看起来情况也不错。 通用汽车中国区总裁墨菲称，该公司在华业务没有受到SARS的影响。相反他对今年在中国的业务长期发展保持乐观态度。墨菲认为，如果中国区受到影响，整个公司将面临业务放缓的情境。通用汽车公司在华今年第一季度销售额增长了54%，超过了预期的35%；大众汽车甚至达到了94%的增长。通用汽车公司的发言人Toni Simonetti表示，该公司在过去数年中一直稳步向中国市场扩张，势头一直没有放缓。Simonetti称，通用汽车每年在中国的投资达上亿美元，但没有披露具体数字。可以确定的是，这家美国汽车生产商每年70亿美元的资本支出中的大部分均发生在美国和欧洲，主要用于改善厂房并引进新车型。Simonetti指出，通用汽车削减了在欧洲等地的汽车生产能力，但却在中国投资组建新工厂，并投资于其他已有厂房或在建厂房的公司。负面影响 为外国汽车公司在华开展业务提供咨询的亚洲汽车资源中心的创办人Michael Dunne指出，SARS是否会导致中国经济受挫目前仍有待继续观察。但实际情况却是，一些汽车公司在中国开展的商业活动稍稍遇到了一些麻烦。首先是备受瞩目的第十届上海国际车展比原计划提前3天闭馆。在世界卫生组织World Health Organization和疾病控制中心Center for Disease Control发布避免前往受到SARS感染地区旅行的警告之后，通用汽车邀请出席上海车展的多名美国记者也于上月谢绝来华采访。 Dunne表示，该中心正密切关注这种可能威胁公众健康的疾病会对外商直接投资和出口带来何种影响，并以此判断未来的发展走势。Dunne认为，外商直接投资和出口是汽车工业发展的两大重要支柱，也是汽车工业和汽车市场的动力源泉。而SARS的爆发及疫情所导致的恐慌，已开始对部分跨国公司在华的汽车业务带来负面影响。 日产汽车公司Nissan Motor Co高级副总裁Katsumi Nakamura不久前表示，该公司“阳光”车型的推出可能会推迟，其原因是，一项旅游禁令致使外国专家取消了前往日产公司设在广州风神工厂的参观计划。日产汽车高级副总裁Katsumi Nakamura进一步解释说，由于SARS影响，该公司可能推迟“阳光”轿车在中国市场的推出，因为生产启动所需的技术支持人员和工程师无法按时抵达，从而导致装配线无法按期开始生产。而这条装配线原定于今年6月开始生产。 另外一个令人屏息关注的事件是，戴姆勒-克莱斯勒公司正在与中国商谈设立三个合资企业，以期在中国生产著名的奔驰轿车。但鉴于目前中国的非典疫情，德方表示无法派遣人员前往中国，因此合资项目的谈判进程也受到阻碍。而如果疫情得不到控制，这些合作计划则有可能告吹。 分析师们指出，实质问题是，就汽车工业领域而言，在建立和开设新的工厂之前，往往需要提前两年进行投资准备。 鉴于2002年中国国产轿车销量飙升50%，达到110万辆；而2003年第一季度销量较上年同期增长一倍，达到383400辆，大多汽车生产厂商仍在制定雄心勃勃的拓展和投资计划。 目前众多国内厂商纷纷制定庞大的销量计划并加速推出新的车型，而对SARS这样的暂时困难表示担心的厂家则寥寥无几。随着国民收入的提高、获得购车贷款更加便利、低价经济型轿车的纷纷上市，这都将导致中国汽车销量在最近几年迅速增长。 尽管这些企业的生产能力难以具体衡量，但瑞银华宝UBS Warburg预计，2002年末，中国国内的轿车生产能力为170万辆，而2004年年底之前，可能增至360万辆。 英国《金融时报》预计说，中国第二季度的汽车销售量可能受非典型肺炎的影响，但促动私车市场膨胀的主要因素没有发生变化：个人收入继续增长、轿车价格走低、车型更加丰富、贷款买车的渠道更加便捷。同时，另一巨大潜在因素将极大地刺激轿车市场飙升，那就是汽车金融市场对外资开放。通用、大众等外资公司已在这方面有所行动。 另一个变数则是，随着居民消费行为短期受到抑制，国内城镇居民储蓄率有望再度上升，这对车市下半年的再度“井喷”积聚了能量。汽车公司加大政府公关 原定今年4月下旬在中国浙江省龙游县举行的2003年全国汽车拉力锦标赛第二站的比赛，因严防“非典”而停止比赛，与之相类似的众多市场推广活动也在最近两个月内陷入停滞。但国内汽车公司并不放弃特殊时期的市场推广计划，公益性捐赠大都瞄准了与公司利益密切联系的地方政府。 5月初，广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二捐款100万元人民币给广州市红十字会，用于防治非典型肺炎研究专项基金。河北中兴汽车公司向河北省保定市政府捐赠了5辆顶级旗舰型皮卡车，价值41.8万元，据称该车将用于地方政府的非典防治工作。 江铃汽车股份有限公司目前研制生产出了全国首例全顺“非典”救护专用车，并在第一时间内将六辆刚下线的“非典”救护专用车无偿捐赠给国家卫生部。 5月3日，北京吉普汽车有限公司向北京市政府捐赠了4辆该公司最新推出、在上海车展上刚刚展出的Jeep2500汽车作为政府指挥工作用车。北汽工业控股集团向北京市政府总共捐献了价值511万元的各种车辆。 华晨金杯汽车有限公司日前向辽宁省人民政府无偿捐赠金杯海狮专用救护车4辆，进口红外线温度探测仪500个，同时向沈阳市人民政府捐赠金杯海狮专用救护车2辆，进口红外线温度探测仪500个，总价值人民币210多万元。 而上海通用汽车则无条件赞助由世界著名钢琴大师菲力普·昂特蒙携两位德国、芬兰高足，专程飞赴非典时期的上海举行的“非常时期的非常音乐会”.
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