-海航：神话还是奇迹

　　2003-5-63:00:27□本报记者苏群

　　 从1000万到200多个亿，这一过程只用了10年的时间。理论界人士指出这种发展速度接近微软； 业内有人称：海航是美西南航的中国翻版；新闻记者则爱用“黑马”一词来形容海航海航是一个颇值得研究的企业。尽管这几 年，他始终保持低调和谨言慎行的对外形象，但是在业内和社会上还是引起广泛关注。这不仅仅是因为它依靠海南省1000 万投入， 10年后发展成为拥有200多亿固定资产，集航空运输业、酒店旅游业和其他相关产业为一体的现代化企业集团。 更因为在海航涉及的所有领域中，都是后来居上，它成为中国民航最为活跃的的企业之一，成为海南省的纳税第一大户，成为 展示海南大特区形象的重要窗口。持续的高速发展让人产生很多疑问。海航到底是神话，还是奇迹？抓住每次机遇海南岛四面 环海，地域偏远，交通不便。1988年9月，刚成立不到半年的海南省人民政府就召开常务会议研究组建海南省航空公司， 以解决海南经济特区对外交通问题。海航应运而生。1989年9月，海南省政府投资1000万元作为公司的启动资金。按 照基础产业的规模投资要求，1000万元连半个飞机翅膀都买不下来。海航在筹备之中等待机遇。1991年，国家批准在 部分国有企业中实行股份制改造，海航决定走资本扩张的道路，并主动向省政府提出了实行股份制改造的申请。1992年8 月，海南省政府批准成立海航进行股份制试点。从此，海航几乎抓住了每一次发展自己的难得机遇。1993年1月，海航顺 利完成股份制改造，成为全国第一家规范化的股份制航空运输企业。1993年5月2日，海航正式投入运营，当年开通了海 口至北京、上海等17条航线，安全运送旅客31万人次，实现销售收入1.17亿元人民币，利润6876万元，创下了当 年营运当年盈利的佳绩。1994年5月，国家加大开放力度，同意外商有条件地投资民航运输业。1995年9月27日， 美国航空有限公司与海航签署了外资股购销协议。海航发行1.0004亿外资股，占当时总股本的25％，以每股0.24 99美元的价格全部售让给美国航空有限责任公司，这个价格远远高于海航股票当时的市场价格。1995年12月28日， 500万美元的外资股购股资金全部到达海航账户。随后，海航在国家工商行政管理局重新登记注册，成为境内惟一的中外合 资航空公司。1995年，海航得到2亿A股的发行额度和7100万B股上市额度。B股于1997年6月26日在上海证 券交易所正式上市，筹集资金2.77亿元，成为首家境内上市外资股的民航运输企业。1999年10月11日，海航2.0 5亿A股成功发行，募集资金9.43亿元。2000年1月，海航在海南航空股份有限公司基础上组建了海航集团有限责任 公司。海航集团化战略开始逐步实施。2000年8月，海航投资4.05亿元成为美兰机场有限责任公司的第一大股东。海 航集团机场管理版块初具雏形。2002年11月8日，重组两年的美兰机场在香港成功上市。可以说，十年来，到2003 年，海航集团已经成为一家以航空运输业为主体，向上下游产业延伸发展而成的现代化企业集团。现拥有成员企业42家，员 工12500余人。海航集团所辖的航空运输板块现拥有10至200座级系列的飞机79架，开通了国内70多个大中城市 的航线485条以及三亚—澳门地区航线和三亚—汉城国际航班飞行。集团总资产247亿元。海航董事长陈峰在面对新闻记 者的提问时表示：“我不是资本运作的高手，我们只不过是善于抓住机遇而已。机遇永远属于时刻准备着的人！”跳跃式发展

　　海航的跳跃式发展是从2000年开始的。从2000年8月起到2001年7月，不到11个月的时间里，海航一 口气重组了海口美兰机场、长安航空公司、中国新华航空公司和山西航空公司。从一个地方航空公司迅速成长为中国第四大航 空集团。发展战略的制定取决于发展的大环境和企业内部的小环境。为了增强我国航空运输业的整体实力，民航总局在世纪之 交，提出了实施大集团的战略。将9个直属航空公司联合重组为国航、南航、东航三大集团，三大集团资产总和占了民航总资 产的80％。对于海航而言，经过几年的快速发展，到2000年初，海航在地方航空公司之中可谓是一枝独秀。但是海航地 处海南，偏居一隅，地域的限制和航空资源的匮乏，使其处于非常不利的位置。海航向何处去成了一个非常紧迫的问题。是加 入三大集团还是自主发展壮大？“大发展，小困难；小发展，大困难；不发展，死路一条”，海南航空决定“出岛”。海航“ 出岛”要做三件事：一是扩大运营布局，走出海岛，在宁波、北京、西安、太原、长沙、广州、三亚等地建立运营基地，彼此 之间遥相呼应，形成“田”字形运营布局；二是扩展产品系列，大力发展支线航空，推行“毛细血管战略”，形成干线与支线 相辅相成的局面；高起点切入航空货运市场，组建专业货运航空公司，拓展航空运输业市场空间；同时进一步加大公务机市场 开发力度，抢占航空运输的高端市场；同时积极开飞国际航线，积累参与国际市场竞争经验。逐步形成可提供航空运输业“全 系列产品”的生产能力；三是延伸产业结构，向航空运输主业上下游产业拓展，进行机场管理试点，做强酒店旅游板块，形成 更加合理的产业链条，增强集团抵抗市场风险的能力。对于需要实现规模效应的海航而言，在国内民航重组大潮即将到来的时 候，率先走重组之路，是惟一的选择。海口美兰机场是按照4E级标准兴建的现代化机场，排位中国第七大航空港。随着美兰 机场正式运营，美兰机场的经营管理出现了困难。海南省政府和民航总局决定将美兰机场作为民航系统现代企业制度改革的试 点，希望能解决美兰的发展问题。海航抓住机遇，成功地重组了美兰机场，成为国内第一家运营机场的航空公司。美兰机场加 入海航集团以后，海航集团的产业格局发生了深刻的变化，以航空公司和机场为两大板块的主业格局得以形成，对海航集团下 一步发展产生了深远的影响。长安航空公司是陕西省政府创办的一家地方航空公司，1993年1月6日投入运营。由于自身 内部原因和外部环境变化，企业发展陷入困境。2000年8月，海航成功重组长安航空，是民航重组方案公布以后，民航业 内第一起地方航空公司之间自发的重组事件，为海航集团进入中原、拓展西部市场奠定了坚实的基础。重组之后，海航充分利 用西安的地理优势，将集团所有支线航班划归长安航管理，进一步推进了集团的支线战略。半年后，海航重组中国新华航空公 司。对于海航而言，“中国新华航空公司”国字号招牌对于海航集团日后参与国际竞争意义非凡；同时新华航在首都机场和天 津的运营基地对于完善海航集团全国航线布局具有重要的价值；新华航拥有的从北京始发的50多条黄金航线为海航集团进入 北京航空市场提供了重要的通道。成功重组中国新华航空公司使海航集团真正进入国家骨干航空公司的行列。2001年7月 ，海航及其控股的长安航空公司重组了山西航空公司，赢得了40余条支线航线。重组后的山西航主营支线业务，与长安航遥 相呼应，进一步完善了集团的支线网络布局。2002年7月，海南省政府委托海航管理三亚凤凰国际机场。海航集团成为继 上海机场集团、首都机场集团之后国内第三家运营两个4E级机场的管理集团，机场板块的管理品质得到提升。同年，海航成 立了扬子江快运航空公司，总部设在上海。扬子江快运航空公司的成立填补了中国专业航空货运的市场空白，实现了集团“扩 展产品系列”的战略规划。扬子江快运航空公司在经营航空货运业务的基础上，积极发展快递、电子商务及物流等相关业务， 将成为海航集团的一个新的利润增长点。与此同时，从2000年起，海航先后控股、并购了兴隆康乐园大酒店、浙江花港酒 店、北京燕京饭店，使海航下属的酒店集团现拥有10家星级酒店，跻身全国十大酒店集团之列。酒店集团的迅速发展壮大， 有力地支撑了集团“延伸产业结构”的战略规划。(未完待续)(6H1)