李南主持：生死劫

　　《财富中国》片头

　　导视：价格下滑，需求旺盛，汽车业风景独好(苗圩：不要把用户当成唐僧肉，不要把汽车当成唐僧肉)资本扩张，兼并重组，合资风暴打破行业格局(曾庆洪：国内100多家的汽车厂，轿车厂也不少了，确实比较散乱)是浴火重生，还是惨遭淘汰，100家厂商演绎汽车《生死劫》

　　《新财富周刊》片头

　　主持人：各位好，这里是新财富周刊，我是李南。汽车业肯定是现在最受瞩目的行业，由于去年汽车价格总算开始大幅下调，由于降价引发的购车潮，汽车居然成了中国仅有的供不应求的商品，红火的2002已经过去，现在它已被人称为汽车元年，那么2003年汽车业将会怎么走呢？从广州本田传来的消息表明，降价还将会是主旋律。小片花：价格悬念

　　同期：广州本田新雅阁上市镜头

　　解说：2003年1月15号，广州本田执行总经理曾庆洪宣布新雅阁2.4L价格后，整个下线仪式现场响起了少有的长时间掌声，因为新雅阁比老雅阁猛降近4万元。在中国一向被看作是针插不进、水泼不进的中高档车价格同盟中，广州本田率先撕开了一个裂口。

　　同期：(曾庆洪)拿广州本田新雅阁来说，投放市场以来，我们的价格已经下降了13%了，在4到5万之间，那么我向这个价格到了06年的时候哪怕关税降到了25%，我还有一定的竞争力，我们的价格要跟国际接轨。

　　解说：广州本田近期的降价策略是在业界投下了一颗重磅炸弹，此前，虽然受到帕萨特、别克等车型的强力冲击，但是广本始终固守着价格底线，这一次广本的新策略也终于被认为是明确的信号：新一轮价格战就在眼前。和2002年初的那次大降价不同，这次，汽车厂商们不再谈虎色变，因为随着价格的下降，汽车厂商们在去年有了井喷似的销量，大幅上升。

　　同期：(曾庆洪)我们汽车工业过去五年是一个不平凡的五年，那么比如从轿车说吧，98年的时候我们大概销售了40多万台。到了去年已经超过了100万，包括广州的汽车工业也是一样，从5年前只有1万多台，到今年12万台，明年24万台，可以说每年都是一个翻一番。

　　解说：各上市公司的报表也证明了去年车市的火爆，2001年15家汽车企业平均实现每股收益为0.183元，而2002年前三季度该数据就为0.182元，与2001年全年业绩基本相当，其中江铃汽车2002年前三季度总共销售汽车39081辆，比去年同期大幅增长33.2%，长安汽车1-9月实现销售收入74亿元，净利润4亿元，江汽股份2002年1-9月共实现净利润91405万元，比上年同期增长33.15%，每股收益高达0.4元。

　　同期：

　　解说：表面看起来，汽车市场似乎是供需两旺，而有的生产厂家也就认为，目前一路走低的汽车的价格越来越接近普通老百姓的消费水平。

　　同期：(长城赛弗汽车经销商)介绍长城赛弗的越野车，长城要占领一席之地，认为价格也非常便宜。(消费者)我认为6万元差不多了。

　　解说：显然，在经销商眼中十分便宜的价格，和老百姓的心理价位还有很大差距，因为经销商介绍告诉记者，这款车的价格是9万多元。而在车市，消费者对于汽车还需要降价的声音更是此起彼伏。

　　同期：(消费者)买家没有卖家精，汽车利润肯定很高，希望价格战打下去，这样价格会更便宜。

　　解说：那么，老百姓的期待究竟能不能实现呢，汽车降价究竟还有多大空间呢。有人就以广州本田公布的公开信息推算过雅阁的成本。(图表)2002年广本销售雅阁、奥德赛合计5.9万辆，销售收入为137.32亿元人民币，利税合计50亿元。按照雅阁平均31万、奥德赛26万元的售价计算，5.9万辆的税金为6.49亿，利税合计50亿元减去税金的纯利43.51亿。据此推算广本的销售5.9万辆轿车，每辆车的平均利润高达73745元。而根据推算，他的单车成本平均不过12.6万元。难怪有人说，广本是日本本田最成功的投资项目，而它的成功是建立在中国汽车工业几十年来的垄断和保护基础上的，对降价的盼望也一直是中国人长久的期待。

　　同期：(亚运村汽车交易市场总经理：苏晖)价格整体下降，但是也不排除上升，进口车就有的上升，总的来说还要看供需矛盾。

　　导视：

　　主持人：根据国家计委公布的数据，2002年汽车业总销售收入达到1515亿元，而利润依旧高涨431亿元，利润率是28.5%，这还是经历了一轮大降价之后的局面，可想而知，汽车业之前的利润该有多高，但这并不是汽车大降价的原因，假如今年车价依旧跳水的话，那原因只有一个，那就是竞争的加剧，一汽、二汽、上汽三家独大的局面，去年已然被打破，在今年起码有5家以上合资企业加入市场，而国有独资、民营等公司也都不甘心示弱，汽车业的竞争总算开始了。

　　小片花：资本博弈

　　解说：(隐黑，字幕)在强调技术和规模的汽车领域，重组的趋势似乎难以阻挡。在中国的汽车业中，各种形式的资本展开了新一轮博弈，跨国公司、国企、民企，也许实力相差悬殊，但各自信心依然高涨。

　　小片花：合资潮

　　解说：半年前，天津夏利与一汽集团的重组，正式拉开了以三大集团为轴心的大规模重组序幕。一汽丰田的亮相使德国大众在中国又多了一个可怕的对手，而新成立的“东风汽车有限公司”成功地整合了东风的存量资产以及日产的资金和技术，上汽与通用五菱的联合重组，首创了“中中外”合作模式，近期上海通用又将山东烟台车身厂兼并，这也开创了中外合资企业首次参与兼并重组的先河。至于宝马与华晨的合作，很有可能会诞生中国第一家外资控股的汽车企业。

　　同期：(东风老总)汽车工业竞争会加剧，主要我认为是跨国公司瓜分完世界再来瓜分中国，所以在中国最终的竞争是跨国集团那一部分，而这种竞争等于是全球的几十家跨国公司在中国市场竞争。(杜芳慈)世界大公司都来中国合资，是为了减少进口，这样不仅能适应中国市场，并且不会在从国外进口，减少成本。

　　解说：显然，增长潜力巨大、利润丰厚的中国汽车市场，早就被跨国公司觊觎很久的了，面对即将全面放开的中国汽车市场，他们又拿出了在之前已经使用得很拿手的招式，那就是通过合资来兼并国内企业，但是限于WTO谈判中的保护措施，国外企业只能以合资的方式在中国攻城掠地，而去年车市的火爆，更加坚定了他们立足中国的决心，2003年，加大重组力度成了跨国公司的一个必然选择。

　　同期：(东风老总)东风和日产的合资探讨出了一种新的道路和模式，希望这种方式能够很快推进。

　　解说：面对竞争，日产和东风的合作无疑开创了中国汽车企业合资的先河，这次双方几乎拿出了全部家当，从全新车型、零部件、营销等各方面合力打造一个新企业。与以往的重组模式不同，新一轮重组已不在注重单个的项目、某一个具体车型和细分市场，而是趋向深层、全面合作。

　　同期：(长丰猎豹李建新)这方面我想人家要进来，要跟你合作，它的品牌也是经过多少年的市场的培育，确实是些知名品牌，这些方面我和他们比较起来，知名品牌不是那么多，但是这些品牌还要急需合作。

　　解说：跨国公司来势汹汹，但是国内的汽车企业显然也并不想放弃自己的品牌。从2003年诸多上市的新车就可以看出，一般都以国内和国际两个汽车品牌的名字组合而成。神龙爱丽舍、长安嘉年华、海南马自达等等，诸多的国产汽车都烙上了合资的标志。面对跨国集团，国产汽车企业是不是就全线溃败了呢？对此，国内厂商其实也有所准备。

　　同期：(曾庆洪)国内很多厂家已经在全国建立了四位一体的销售网络，我想这个外国进口车暂时还做不到，也就是说我们提前5、6年，我们做到了。

　　解说：兼并重组是全球经济发展的趋势，但是如何在兼并重组中保持自己的份额和品牌优势，其实也是摆在国内汽车企业面前的一个课题。因为复兴的中国汽车上演了太多的合资案例，其中最成功的无疑是德国大众，他北连一汽，南牵上汽，依靠旗下的桑塔那与捷达两款车型，最多时占据了轿车市场近70%的市场份额。现在中国已经成为大众仅次于德国本部的第二大市场。

　　同期：

　　解说：大众的成功刺激了后来者，合资成为了中国汽车行业重组的主旋律。(字幕)：1991年2月6日，一汽和德国大众合资成立一汽大众汽车有限公司1997年6月，上汽和美国通用合资成立上海通用汽车有限公司1998年7月1日，广州汽车集团和本田工业株式会社成立广州本田汽车有限公司2001年7月，上汽和美国通用和柳州五菱合资成立上汽五菱汽车股份有限公司2001年4月25日，美国福特汽车公司和长安汽车集团合资成立长安福特汽车有限公司2002年8月29日，一汽和日本丰田汽车公司合资成立2002年5月28日，北京汽车工业控股公司和韩国现代汽车公司合资成立北京现代汽车有限公司2002年9月19日，东风和日产签署合资协议，成立东风汽车有限公司

　　小片花：

　　解说：跨国公司利用长袖善舞的资本优势，已经在中国汽车市场上发起了一轮又一轮的冲击，而目前国内剩下的纯国有企业似乎也开始变得寥寥可数，只剩下了哈飞、奇瑞、长丰猎豹、北汽福田等有限几家，并且他们面临着严峻的挑战。2003年，诸多的合资企业开始频频发力，不断推出自己的新产品，依靠国外合作方的资金、技术优势进一步打压市场。

　　同期：中国大饭店北京吉普三菱帕杰罗上市仪式

　　解说：北京吉普汽车有限公司，中国最早的合资汽车企业，20年来，他曾经创造过诸多第一，但自上世纪90年代以来，从美国克莱斯勒引进的切诺基销售一直不见火爆，车型日见陈旧，反倒让地处湖南一禺的长丰猎豹公司依靠一款帕杰罗硬是抢下了越野车的半壁江山，这让北汽集团很是恼火，也就在长丰公司发出今年销售翻一番的誓言之际，2003年3月14日，北京吉普汽车有限公司宣布，从日本三菱公司引进的帕杰罗全新系列产品正式投放市场，这也是北京吉普公司在与戴姆勒.克莱斯勒公司延长30年合资合同后引进的第一个产品。

　　同期：上市发言

　　解说：北京吉普有限公司这次的口号是要做中国越野车头把交椅，他们把矛头明显是对准湖南长丰猎豹集团。作为一家军工转型企业，刚刚尝到车市丰厚利润甜头的长丰猎豹当然不会坐视别人抢占自己的地盘，他们迅速反击。

　　同期：(长丰猎豹李建新)介绍长丰猎豹的产品，发展势头。

　　解说：作为中国越野车市场上的强势企业，长丰猎豹也显然并不甘心陷入孤军奋战的局面。

　　同期：(李建新)应对WTO我觉得就是6个字：第一放开，第二鼓励，第三是竞争。放开是应该是各种资本进入，产品开发应该放开，所谓鼓励应该是汽车企业不断增强自己的研发能力，鼓励汽车生产低污染、低能耗、高安全性的汽车，然后鼓励汽车消费。竞争应该是一种竞争的格局这样促使汽车企业在竞争中健康发展。

　　解说：面对跨国公司的资本攻势，难怪有人认为中国的企业几乎无一漏网，会全部陷入合资境地。因为你不合资，就没有资本后盾，就没有技术来源。那么事实确实如此吗？有人不同意。

　　同期：(杜芳慈)国有汽车企业也会有自己的市场份额，发展空间。

　　解说：话虽如此，但入世不到一年，车市刚刚火爆，跨国企业就露出了一副咄咄逼人之势，颇有逆我者亡的势头，吉利汽车就首当其冲。

　　小片花：民企浪

　　解说：吉利汽车，一家创立于1986年的民营集团，从生产冰箱部件起家，靠摩托车做大后，他们确定了以经济型轿车为发展重点的经营方向，于1999年推出了吉利·豪情轿车，由于他们一直行走在政策与市场的夹缝中，常被称为汽车市场的个体户。然而，天有不测风云，就在2003年吉利轿车大规模前进，迅速扩大市场份额之际，日本丰田公司以吉利集团旗下的美日汽车商标侵权为由，于2002年12月将吉利集团告上了法庭。

　　同期：(李书福)丰田告吉利的原因，主要是发动机和商标的原因。

　　解说：从彩电、DVD到汽车，每当中国产业界刚刚有起色之时，知识产权纠纷就浮出水面，这一次又成为了丰田公司的武器。对此，被称为中国汽车狂人的李书福依旧充满自信。

　　同期：(李书福)对官司结果充满信心，认为这是丰田公司玩的伎俩。

　　解说：表面看来这是一场知识产权纠纷，但是事实上却也暴露了中国汽车业的一个现实，那就是相比跨国公司的技术资金优势，中国企业落后了许多，何况是民营企业。因此有人分析说，丰田的官司如果胜诉的话，留给吉利的就只有两条路，要么交大量的专利使用费，要么就要选择和丰田合资，对此李书福显然并不认同，甚至认为自己要走的是一条具有中国的特色汽车强企之路。

　　同期：(李书福)我希望在世界各国的大街小巷里面，能够出现中国人制造的，有中国人的知识产权的轿车产品，这是我们的目标。

　　解说：在困境中起家，夹缝中成长，好不容易走到了今天的李书福当然不会轻易放弃自己的企业，因为依据当前中国消费者的水平，吉利集团生产的廉价的汽车依旧有很大的生存空间。对此，1998年才拿到汽车生产认证的北汽福田汽车公司也充满自信，他们靠农用车起家，现在已经在轻型卡车市场中拔得了头筹。

　　同期：(北汽福田汽车股份有限公司监事长赵景光)面对的竞争对手较多，但是并不是没有生存空间。现在开始积极发展重卡。

　　解说：用北汽福田的话说，他们不仅能发展，而且要做就做第一，他们锁定的是商用车市场，但是不同于吉利集团自我发展的雄心，面对跨国公司的竞争，他们说不会放弃合作。

　　同期：(北汽福田汽车股份有限公司监事长赵景光)资本重组是发展趋势，北汽福田每天都有国外公司来寻求合作，他们在近半年时间内会推出来。

　　导视：

　　主持人：纵观汽车业的市场格局，合资的局面似乎是不可抵挡，包括一汽、二汽、上汽在内，这三家中国最大的汽车商都已经完成合资，在刚刚形成的所谓“三大六小”的中国汽车版图上目前真正能称得上民族企业的似乎只剩下了崛起不过两、三年的民营的吉利汽车，这让几年前还叫得很响的所谓打造民族汽车品牌的话成了一句笑话。汽车业似乎也走上了家电业多年前走过的路，合资、拿市场换技术，有了实力后重树自己的品牌，不过，这条路并不那么容易走的。

　　小片花：纵论未来

　　解说：阳春三月，两会召开，一时间北京聚集了大批中国汽车工业的代表人物，面对2002年以来汽车“销售热”及其引发的“造车热”，面对车市出现的“井喷”现象，面对中国是否会成为汽车制造的“世界工厂”，各位老总都一致看好。

　　同期：(李建新)我们就是感到加入WTO以后，中国汽车行业去年是一个高速增长的一年。(苗圩)去年呢，我们汽车整个产销是一个增长势头，超过了所有专家的预测，整个汽车行业产销量增长了40%，其中轿车增长了60%(曾庆洪)从2002年汽车工业进入家庭，轿车进入家庭这样一个水平因为去年每千人用友的轿车数就已经达到了14这样一个水平，应该说接近了日本50年代，或者韩国70年代的水平。

　　解说：显然，说到2002年的市场发展，老总们不仅感到欣喜，而且也看到了不少希望，但是说到中国汽车市场的竞争格局，众企业老总显然并不满意，希望汽车市场能够充分竞争的呼声也是非常之高。

　　同期：中国汽车工业重组改革之后，虽然形成了三大六小这样一个格局，但是整车厂仍有100多加，而我们没有议价形成非常大的规模，包括我们现在最大的也就是3、4十万辆，这样在国外仍不能成为规模，我们没有一个有效的手段，和这些大企业在市场公平竞争的一个环境。(曾庆洪)我们国内有100多家的汽车厂，轿车也不少了，确实是也比较散乱，所以我们今后整个汽车工业发展应该重新有个规划。()使有法可依，来避免汽车工业的盲目投资和无序竞争。

　　解说：2002年中国汽车的总产量是325万辆，但是这还不到美国福特公司的一半。在汽车老总们的眼中，中国的汽车企业达不到规模，生产集中度不高，竞争无序无疑已经成了中国汽车业发展的重大障碍。而要发展这一市场，不仅要加大汽车企业自身的发展，更要建立一个良好的政策环境，要促成一个优胜劣汰、强者生存的市场竞争格局。

　　同期：(专家)中国100多家企业不合适，肯定有一大批企业要死掉。

　　解说：适者生存，不适者被淘汰，这是市场发展的规律，也是中国汽车市场发展的必然规律。但是如何保护民族企业不被跨国企业吞吃掉，似乎也到了必须警惕的时候。

　　同期：(专家)如何保护民族汽车工业，如何让民族汽车工业发展壮大。

　　主持人：本期节目的编导对我说，他们出去采访，老百姓最关心汽车的只有两个字：降价，汽车厂家和经销商现在也不再象过去那么反感降价的说法，有的还很乐于发布一些有真有假的降价讯息。但我们节目最后落脚点还是在于市场竞争，因为我们认为，价格不过是市场竞争的表现而已，国产车多年的价格坚冰之所以被打破，那是因为引入了竞争。预言今后车价走势，中国汽车业竞争格局能否形成是一个关键。目前来看，国际厂商不约而同的在国内紧张布局，这对市场而言，肯定是件好事，但从民族工业的发展角度说，影响如何很难断言，好，下面是我们为大家采集的最新的商业咨询。

　　主持人：好，以上就是本期《新财富周刊》的全部内容，我是李南。如果你有什么好的新闻线索，欢迎播打我们的热线电话010—6670355，感谢您收看本期节目，我们下周同一时间再见。