亚星奔驰签约“哥俩好”

　　●记者祁和忠发自上海

　　9月2日下午，德国戴姆勒-克莱斯勒股份公司、江苏亚星客车集团有限公司与扬州市政府在江苏扬州签订了新的合 作协议，重新调整亚星集团下属各公司与亚星-奔驰有限公司之间的产品分工。当天上午，亚星集团总裁办一位不愿透露姓名 的人士称，签订新合约，肯定将对上市公司扬州亚星客车股份有限公司(600213)产生重要影响。产品链条理顺根据新 协 议，戴姆勒-克莱斯勒股份公司将把亚星-奔驰作为该集团在中国市场奔驰品牌公路客车的业务中心，并将把新一代最先进 的奔驰品牌公路客车系列引入到亚星-奔驰。同时，合资方的另一股东亚星集团下属各公司将实现与亚星-奔驰间明确的产品 分工：亚星-奔驰的营业范围为8.2米以上公路客车，亚星集团下属各公司的营业范围为8.2米及8.2米以下的公路客 车及公交客车。一位汽车业内人士表示，总体上看，亚星集团等三方签订新合作协议，安排亚星-奔驰生产8.2米以上公路 客车，亚星客车生产8.2米及8.2米以下的公路客车及公交客车，有利于理顺关系，避免同业竞争。这位人士同时认为， 6至8米这一块的客车市场竞争比较激烈，亚星客车放弃生产8.2米以上公路客车后，其竞争实力并不十分乐观。从近几年 的情况看，大型客车的利润率要高于中客。对于由扬州市政府主导的这份新合作协议，该人士的评价是带有一定的行政色彩， 为将来发生新的纠纷埋下了伏笔。由于市场是不断发展变化的，亚星客车作为独立经济实体，如果将来它认为有必要生产8. 2米以上客车，扬州市政府、亚星集团与第三方签订的协议，对于亚星客车并不具有约束力。同样，如果亚星-奔驰认为有必 要生产8.2米及8.2米以下的客车，戴姆勒-克莱斯勒公司也会提出重新修订合作协议的要求。这位人士认为，对亚星- 奔驰与亚星客车的生产能力进行整合，将其由同一家集团下面的两个生产点变为一个生产点，是解决问题的根本变法。但在实 际操作过程中，可能会面临一系列障碍。假如对合资公司的股权进行转让，会涉及中外方控股权争夺问题，以及外方是否同意 股权转让等。同业竞争风险在亚星客车当年公开招股时，亚星集团曾表示，“根据集团公司与奔驰公司签订的亚奔公司合资经 营合同，集团公司承诺在股份公司正常运作一定时期后，视亚奔公司经济效益状况并经股份公司同意，将其所拥有的亚奔公司 50％的股权以经批准的方式转移给股份公司，从而彻底避免同业竞争关系的存在。”如今3年时间过去了，亚星客车要吸收 亚星-奔驰股权似乎依然要继续等待下去。亚星-奔驰由亚星集团与戴姆勒-克莱斯勒股份公司于1997年3月共同投资组 建，合资双方各占50%股份。公投资总额9550万美元，注册资本6010万美元，生产、销售奔驰和亚星牌系列客车和 底盘。1999年8月，由亚星集团发起成立的亚星客车在上海证交所挂牌。从此，在亚星集团下面出现了两家都生产客车和 零部件的大企业。在当时的《招股说明书》中，亚星客车承认，由于集团公司作为主发起人，其所持有的亚奔公司的50％的 股权未投入上市公司，故存在同业竞争风险。为了避免同属一家母公司的两家子公司同室操戈，亚星集团的安排是亚星-奔驰 生产高档车，亚星客车生产中低档车。但其后的中国客车市场未能向亚星集团所设想的方向发展，由于高档车市场的培育需要 一个过程，低档车市场不适应国内消费者对出行标准不断提高的要求，自1999年以后，中档客车市场成为增长最迅速的部 分。由于两家公司虽然同属亚星集团，但同时又是具有自主权的经营主体。针对市场变化，亚星-奔驰与亚星客车同时向中档 延伸的要求就很强烈。近几年，亚星-奔驰与亚星客车的缓慢发展，与厦门金龙汽车的快速崛起形成巨大反差，亚星奔驰与亚 星客车的表现令亚星集团与奔驰公司双方都不满意，对亚星-奔驰以及亚星客车的产品定位重新进行调整也就成为必然。