-排队买车和“扩产”

　　2003-4-33:45:22□扬州

　　 几年前，看过某台湾“管理大师”写的一篇文章，说他买车还得看车的生产日期，如果是周末、周日等假 期出的车，他就不敢买，因为那时大家都在游玩，而工人自己却要加班，注意力难以集中，生产出来的车子质量很难得到保证 。那时我正在从事与车的安全有关的工作，对此一说印象深刻，并深以为然。很可惜，在眼下热火朝天的车市，我们很难 听到 如此冷静、入理的声音。听到的只是说某某车有安全气囊、ABS、EBD等，安全性能如何优越，好像有金刚不坏之身；某 某车如何供不应求，想提现车还得掏一笔不菲的“加急费”，哪里看得到需求不振的景况？！对此，厂家似乎也急了，纷纷表 态进一步扩大产能，不负消费者的“厚爱”，争取早日让大家“开着爱车回”———天津丰田总经理梅原有二先生表示，他们 将原来的单班制改成双班制，产量也由原来的每月1500部提高到3000部，预计到5月份可达到每月5000部的产量 ，届时实现订车和提车同步；广州本田和上海通用都说他们正在加班加点地生产，以缓解市场上新雅阁和君威的供求紧张…… 不一而足。去年国内车市让所谓“专家”大跌眼镜，让汽车厂大开心怀，想不到却让消费者心急火燎。有用户和汽车业内人士 怀疑，加价是因为个别特约店与“车虫”联手，人为地制造车源紧张，从而借机抬高车价。生产厂家也纷纷表示加价只是个别 经销商行为，与己无关并加以约束。但也有声音怀疑是厂商授意经销商收取“加急费”。但无论如何，在这个所谓的“过剩经 济”年代，在车市上罕见地出现了“供给短缺”现象。对此，有厂家认为是他们的车辆本身的品质、性能好，可惜产能一时上 不去，所以消费者只能等待，或另加“加急费”提现车。但无论如何，由“加急费”造成车价剧烈波动，不仅有损品牌形象和 商家信誉，也将影响到整个产品市场的秩序。也有分析说，不排除厂家故意按预定数量的一定比例生产，制造供应紧张局面来 刺激销售。如果是这样或是经销商的囤积居奇，那消费者就得多个心眼儿了，除非你钱多又喜欢充冤大头。据不完全统计，今 年下线的新车将不少于50款，每款车的生命周期会越来越短。听起来很让人着急，急于买到新车。但笔者以为，消费者应摆 正心态，别让经销商或厂家借“加急费”牟利。况且，刚刚上市的车型，往往会暴露出这样或者那样的问题，这些问题将伴随 着首批客户的投诉而不断解决，产品的质量也会有所提高。而且在市场供给扩大、车价下调的总趋势下，等车的过程中，就可 能会有更好的选择。像开篇所言的那种情况绝非空穴来风，厂家在加班加点、人、机两困的情况下造出的车真的让消费者放心 吗？来自中国消费者协会的有关资料显示，2002年全国各地消费者组织共受理汽车投诉3919件，其中质量问题的投诉 为2915件，占全部投诉的近八成；在汽车消费的各类投诉中，质量问题最为突出，主要表现为转向、制动系统失控，紧急 状况下安全气囊未打开、发动机故障、油箱漏油、密封不严、开关失灵等，并且存在“举证难、鉴定难、索赔难”三大难题。 再加上中国的汽车制造业起步慢、技术不成熟、安全性能不高，并且还没有实行“三包”和“汽车招回”制度，消费者的权益 得不到起码的保护，所以消费者在买车时更要慎之又慎！最近有消息披露，北京一位先生买的一辆帕萨特B51.8T一年多 时间进厂维修十多次，光零部件就换了上百个。这似乎是一个警告———在国内生产工艺算得上一流的上海大众，引进生产的 这款技术先进的车子尚且如此，某些厂家引进的其他车型就可想而知了。给您提个醒：“排队”买车，和买厂家“扩产”的车 还是得悠着点儿！(3G2)