GE支持中国民用航空工业打造新型支线喷气发动机

http://finance.sina.com.cn 2003年03月26日 20:50 新浪财经

　　新浪财经讯　2003年3月27日，中国海南--正当中国着手其历史性的ARJ21支线飞机研制工作之际，GE飞机发动机集团(GEAE)正在与中航商用飞机有限公司(ACAC)紧密合作，将世界上最先进的发动机应用于该飞机。

　　目前，GE公司正在积极研发CF34-10A发动机，同时正与ACAC密切合作将该发动机装备于ARJ21支线喷气飞机上。今年1月，ACAC启动了联合定义阶段(JDP)工作。在此阶段中，工

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作小组将定义飞机和推进系统的关键接口及详细设计要求。4月，GE公司将开始在航空流体实验室进行缩尺ARJ21气动部件和短舱试验。6月，ACAC将敲定飞机构型，GE公司将进行推进系统阶段性评定。按计划，发动机将于2005年取证，并于2007年装在ARJ21上投入客运运营。

　　同时，CF34-10

发动机的试验工作进展也很快。该发动机不久将装在GE公司独有的波音747试飞台上在美国南加里弗尼亚开始进行飞行试验。此项重要的里程碑标志着GE公司为推动全球支线喷气市场的快速发展又向前迈进了一步——在此，中国将做出重大贡献。

　　GE公司于1983年首先启动了CF34系列发动机中的第一个型号，以耐久性较好的TF34军用发动机为基础将其发展成公务喷气发动机。10年后，为应用于新的机种——支线喷气飞机，GE公司对CF34进行了进一步开发。如今，GE公司不断为支线航空市场推出新的技术，为最新的70-90座级支线喷气飞机研发并取得新的、推力更高的CF34发动机的合格认证。

　　过去10年里，GE公司为研发CF34系列发动机投入了10多亿美元。迄今，CF34发动机的全球订单总计达5,600多台，其中包括已投入使用的1,500多台。

　　GE公司将为ARJ21带来丰富的经验，其中涵盖了整个GE民用发动机系列产品5亿飞行小时的使用经验，包括世界上最大、功率最强劲的GE90发动机，最受欢迎、最可靠的宽体飞机发动机CF6，以及航空史上最可靠、销量最好的民用发动机之一CFM56。

　　设计CF34-10时，为确保可靠性和耐久性最高、工作温度裕度更大(等同于航空公司的使用成本更低)，GE公司对波音737系列飞机所用CFM56-7的核心机进行了缩尺。另外，利用在全自动数字发动机控制(FADEC)技术方面取得的进步，GE公司还将提供远程诊断服务，以便对该发动机的飞行状态实施监控。

　　新型CF34-10发动机的推力能力将满足整个ARJ21飞机系列的最大客载和有效载荷要求，同时具备适应中国西部高温、高原条件的能力。

　　作为一种易维护的推进系统，CF34-10具有：

　　较低的使用成本；

　　较低的维护成本；

　　GE公司世界级的用户和产品支援。

　　GE公司与中国的互惠合作具有悠久的历史，可追溯到1910年，当时GE公司在中国首次生产灯泡。如今，这种合作关系已经拓展到先进的研究和发展领域，包括：在上海建立一占地38,000平方米的设施；在高技术工业领域，如医疗系统、塑料和照明产品、飞机发动机维护设施、培训以及部件加工等，组建合资企业。GE在中国已经组建了30多家不同的合资企业，雇员总数超过9,000人，总投资额达15亿美元。1985年，GE公司首次向中国交付飞机发动机并投入使用。

　　CFM国际公司是法国斯奈克玛发动机公司和美国通用电气公司的平股合资公司，自1985年开始为中国的航空公司提供飞机动力。1985年，首批装CFM56-3的波音737飞机交付云南航空公司和中国南方航空公司。目前，中国10家航空公司的300多架飞机使用的CFM56发动机数量总计约650台。

　　中国南方航空公司是中国最大的航空公司之一，是装GE90发动机的波音777飞机在亚洲的战略性运营商，该航空公司正在为成功的延程双发飞行(ETOPS)注入新的内涵。中国南方航空公司是第一家用装GE90的波音777飞机从事远程跨太平洋ETOPS航线运营的航空公司。自1996年1月以来，中国南方航空公司的飞机累积飞行时数已超过329,503小时及122 ,000多个循环。

　　1996年11月，GE公司和CFM国际公司与中国民航总局(CAAC)密切合作，在四川省广汉市开办了航空发动机维修培训中心(AEMTC)，该中心毗邻CAAC飞行学院。AEMTC所授课程的范围从GE和CFM民用发动机的航线维护到发动机技术管理，同时AEMTC还是CAAC的一家专业培训中心。迄今，经AEMTC培训的学员数量已超过3,400名。

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GE支持中国民用航空工业 打造新型支线喷气发动机

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